【太平洋汽車網 行業頻道】下面這張圖可能有朋友看到過。2018年北京車展上，造車新勢力品牌第一次大批集體亮相，讓不少資深汽車媒體也覺得眼花繚亂。於是我做了這張圖，看懵了不少吃瓜羣眾。到如今快三年過去了，當年不認識的品牌現在認識了幾個？又有多少品牌在大家熟悉他之前就倒下了？
7月1日起，拜騰暫停了中國區內地業務運營。此前，拜騰已經連續數月拖欠員工薪資，其在上海和北京的辦公室也已先後退租，央視報道拜騰“燒光84億造不出量產車”成為熱議的話題。早先被十分看好的拜騰成為了最早一批倒下的企業，甚至拜騰品牌聯合創始人之一的畢福康也在去年4月已經辦理了離職。與此同時，博郡欠薪、轉型風波仍在延續；賽麟老闆王曉麟遠避美國；前途爆出欠薪，董事長陸羣被限制高消費......
2020年一場突如其來的新冠疫情，打擊了消費市場的熱情，也湮滅了投資市場的熱情。潮水退的太快，裸泳的人都來不及悄然離去......
2017年造車新勢力聲勢崛起時，除了憑純電動超跑EP9收穫無數眼球的蔚來外，拜騰可以説是當時最風光無限的品牌之一了。拜騰品牌發佈之前，就頂着“和諧富騰”這樣的高帽，被看做是含着金鑰匙出生的品牌。2018年出在北美CES展上帶來首款概念車，誇張的大屏更是吸引了無數的目光。甚至進入2020年以來，拜騰接連被爆出欠薪、辦公室退租、工廠水電欠費等消息時，也沒有多少人覺得拜騰已面臨着生死考驗。
然而，6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷組織臨時全員會議，宣佈公司決定2020年年7月1日起，暫停中國區（香港除外）業務運營，停工停產，小部分員工留崗值守。此外，拜騰北美與拜騰德國已根據當地法律啓動破產申請，分別留崗值守10人。此消息在6月30日晚得到官方證實。
拜騰官方發佈的《中國區停工停產通知書》詳情如下：
2015年3月23日，汽車圈發生了一件不大不小的事，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關於“智慧互聯網電動汽車”的戰略框架協議》，和諧富騰總投資10億元人民幣，騰訊控股、富士康及和諧汽車以3：3：4的比例出資。這就是和諧富騰的開始，因為富士康和騰訊兩家巨頭的參與而引起了轟動，不過牽頭的是並不引人矚目的和諧汽車。
2016年的某天，因主導開發寶馬i8而備受讚譽的寶馬集團副總裁畢福康正在意大利加爾達湖度假，彼時他已經在寶馬工作了20年，一位從中國遠道而來的客人徹底改變了他的命運。這個人叫馮長革，和諧汽車的創始人。馮長革推薦他加入自己創建的一家新的新能源品牌，甚至已經直接帶來了聘書，不過畢福康並沒有直接答應。經過一番思量，他還是來了，打動他的是對新能源汽車的看好，富士康、騰訊、蘇寧等巨頭的聯手投資，還有中國大都市並不比慕尼黑差的生活環境。
就在這段時間，和諧富騰還挖來了曾任任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁、東風英菲尼迪汽車有限公司總經理的戴雷。畢福康和戴雷在新公司分別擔任CEO和COO。在其他崗位上，他們還挖來了寶馬、奔馳、谷歌和特斯拉等公司的技術精英，創始團隊可謂豪華。不久後，前沃爾沃中國銷售公司CEO付強也高調加入了和諧富騰開創了另一個團隊。
豪華的投資團隊和豪華的創始陣容並沒能給和諧富騰一個好的結果，很快富士康方面表示不會推出整車品牌，和諧富騰悄然散開。在和諧汽車主導下的畢福康、戴雷團隊成立了FMC並在2017年發佈了整車品牌拜騰，而付強則帶領團隊另立門户成立了愛馳。直到此時，拜騰依然背靠騰訊、蘇寧，隨後又迎來了一個新的靠山——一汽。
在產品推進方面，拜騰一直表現的也不錯，先後推出了M-Byte和K-Byte兩款概念車，設計理念十分吸引眼球，完成度也很高。作為概念車的M-Byte已經是可以試駕體驗的工程車。資質方面，結盟一汽後拜騰憑1元人民幣買下了一汽華利的生產資質，在南京自建工廠。當然，拜騰還是需要揹負華利8.55億的債務，在《:一紙準生證幾個億？ 造車新勢力入場花了多少錢》中我們也聊過，這並不算一個很高的價錢。
看起來一切順風順水的拜騰第一次出現變數發生在2019年，當年上海車展上，畢福康意外出現在艾康尼克展台以CEO的身份代表後者介紹企業未來發展規劃。此時大家才驚覺，作為拜騰CEO、聯合創始人的畢福康已經悄然離職。後來，媒體爆料畢福離開的原因是作為大股東的一汽過度干預公司運營，同時還透露很多技術人員已經離職。隨後拜騰和畢福康分別公開否認了這一説法。
2019年底，拜騰在法蘭克福車展上發佈了首款量產車，量產工作看起來正有條不紊的進行着。不過，自2018年發起的C輪融資直到2020年也沒能順利完成。看起來背靠的大山也不過是一次投資，拜騰還是敗給了資金不足。從2020年2月前後開始，拜騰的資金已經不足以支付員工工資了。
有消息稱，汽和南京開發區政府兩大股東曾表示願意把拖欠這幾個月的員工工資“窟窿”補上，但因與另一股東和諧汽車意見有分歧最終未能扭轉這一局勢。停工6個月，拜騰將重新梳理企業的發展方向。有媒體爆料一汽、寶能、吉利等企業有意收購拜騰，但很快吉利控股集團新聞發言人楊學良在社交媒體上表示“沒有聽説過這一消息”。
自造車新勢力大量曝光在公眾面前之時，關於有多少品牌倒下的話題就不斷被熱議，造車新勢力也被冠以“PPT造車”的名號。聊歸聊，並沒有人能明確的指出哪些品牌已經退出了舞台，因為至今沒有一家造車新勢力品牌所屬公司破產倒閉。但是，有些品牌真的還在嗎？
為了求證這些造車新勢力的生存現狀，我翻看了45家相對獨立的造車新勢力品牌專利申請情況。作為一家整車生產企業，只要研發仍在推進，總會有一些或大或小的創新誕生並申請專利，比如吉利汽車至今已經在國內申請了至少一萬八千餘件相關專利。當然，專利的多寡並不能完全代表企業的技術實力，而專利的保密期也會影響到對於品牌現狀的判斷。例如蔚來因為還同步進行了換電、共享出行等多個領域，2015年至今專利總量達到了三千四百餘件，遠超其他造車新勢力品牌。不過可以肯定，專利量與品牌發展間還是有一定的關聯的。
拜騰成立至今僅有98件專利着實讓我吃了一驚，而且其中還有半數是並非技術壁壘的外觀專利。從下圖可以看到，拜騰的專利多半申請於2018年初剛剛成立和2018到2019年之間的這段時間。2019年2月之後，拜騰公開的專利便僅有幾輛新概念車的外觀專利了。可以認為，拜騰自2019年2月，技術研發方面已經出現了問題。而當年4月，原拜騰CEO畢福康出現在了艾康尼克展台上。
再看“PPT造車”的鼻主——遊俠，2015年一場品牌+新車首秀的發佈會，變成了引來全民聲討的批鬥大會，“聲量”達到了頂峯。隨後傳出遊俠團隊已經吃了散夥飯，但被官方予以否認，遊俠汽車很快被衞俊帶領的西拓集團併購。之後，遊俠多次發佈融資、建廠等消息也沒能引起太多的關注。2018年遊俠曾宣稱將推出量產車型，衞俊也曾發聲要帶領遊俠“去互聯網化”，踏實造車。但從專利來看，至今並未破產的遊俠自2018年7月之後就再也沒有了新的專利公開。遊俠汽車還活着嗎？
賈躍亭創辦的法拉第未來和王曉麟帶來的賽麟分別註冊了248件和153件專利，在榜單上並不算少。法拉第未來在資產問題不斷惡化的狀態下，最後申請的專利停留在了2019年4月，而江蘇賽麟直到去年年底還有在申請新的專利。不過細看他們的發展史，一直都有用項目玩弄金融，造勢圈錢的前科。賈躍亭至少在開頭打造了一個夢幻的團隊，也打造出了一些成果，至少餅畫的有點太大。而王曉麟帶來中國的，除了被他糟蹋的賽麟品牌，就是已經在美國騙過一波錢的邁邁。巧的是，這倆現在都在美國，賈躍亭“下週回國”，而王曉麟還在“買機票”。
至於前段時間大火的微佳汽車，自己對品牌商標都開玩笑，關聯的倆家公司沒有一件專利就不算啥玩笑了。而之前打造梵高汽車的藝行造車，他們僅有的６件專利中還包括汽車模型展示台和模型展示牌這樣的項目，只能説這確實是一家藝術公司而非汽車公司。
説起造車新勢力，大家總會想到“PPT造車”。其實不少造車新勢力其實有造車功底的，包括一些並不成功的品牌，比如前面圖上的前途、博郡和同捷。這三家公司的前身分別是長城華冠、上海思致和上海同濟同捷，都是有多年功底的汽車工程公司，在轉型造車之前，他們負責給整車企業提供技術支持，甚至承接整車的外包研發和調教。可惜有功底不見得真會造車。
同捷是大家最為陌生的一個品牌，因為至今還沒有正式發佈。2017年，光伏材料製造商協鑫集團投資56億併購上海同濟同捷成立了蘇州同捷，加入了造車新勢力的大軍。雖然尚未發佈，不過我有幸看到了他們測試車的諜照，即便不糾結跑車式的外觀，這酷似保時捷的內飾和更酷似保時捷的車標，讓我不由得對他的未來有隱隱的擔憂。
同樣的工程公司起家的前途，選擇的是同樣用跑車起步，前途推出的第一款車便是一台小跑車K50。4.6秒的破百成績放在電動車裏，已經被很多電動轎車甚至電動SUV遠遠的拋離了。談操控的話，K50顯然沒法和蔚來EP9抑或採用路特斯基礎打造的特斯拉初代Roadster箱體並論，對於梳理品牌形象的樹立並沒有太大的成績。七十餘萬的售價卻着着實實把大量的消費者擋在了門外。K50之後呢？前途計劃推出的兩款小車看起來又是定位十分跑偏的小眾車型，只能感慨這真是一個直男工程師創辦的品牌啊。後果是，前途資金鍊斷裂，一樣被爆出欠薪，前途董事長、創始人陸羣被限制高消費。
上海思致打造的博郡汽車第一款車終於不是跑車，不過是一款轎跑型SUV......不過這款車還沒上市，博郡就已經走到了風口浪尖。博郡汽車最早時曾宣佈將在南京投資100億建立生產基地。2018年11月，博郡汽車又分別與上海臨港、江蘇淮安達成協議，分別投資25億、50億建立生產基地，其中上海臨港基地毗鄰特斯拉中國工廠。2019年9月，博郡汽車與一汽夏利成立天津博郡合資公司，通過夏利取得了生產資質。不過近來博郡爆出已拖欠員工工資半年，企業陷入停擺。
經歷了一連串鬧劇之後，博駿汽車創始人、總經理黃希鳴發佈了公開聲明，表示決定重新定位公司的商業模式，將以公司已經形成的成功和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流。幾乎宣判博郡將轉型放棄造車。隨後網上傳言黃希鳴已避往美國不再回國。不過黃希鳴隨後公開否認了這一説法。
三家有整車開發功底的企業，卻無一例外的在產品規劃、融資等方面遇到了問題。造車新勢力新的不只是品牌，也不只是動力形式。在新的時代，用新的思維打造新能源、智能化的全新出行方式才是造車新勢力被資本看好的理由。
PPT做的再好，交付才是大考。能夠熬到整車量產，才是造車新勢力能否生存下去的真正開始。累計銷量接近四萬台的蔚來汽車，至今還沒能真正實現盈利。但實現走量是給投資者和消費者最大的信心，在造車新勢力一片哀嚎的大背景下，蔚來迎來了73.56億人民幣的新一輪融資；理想開始了加速擴張的步伐，計劃年能新增門店60家......
當然，還在起步階段的造車新勢力品牌，銷量還不完全是衡量他們成敗的唯一因素，部分品牌還處在產量爬坡甚至即將上市的階段。只是今年突如其來的疫情，讓原本就資金捉襟見肘的品牌更加難以為繼。在央視的報道中提到，拜騰燒了84億，沒能造出量產車。84億當然是很大一筆錢，但是拜騰在品牌發佈之初就曾提到，南京工廠預期投入將達到110億，融資困境讓拜騰舉步維艱。不過對於拜騰，創辦之初的混亂，外籍領導人與作為大股東的一汽之間的協調等問題也都加劇了其自身的問題。
在造車上，我們不能完全以成敗定英雄。Model S面世前，馬斯克差點把特斯拉賣給谷歌。資金困局幾乎壓垮了當時的特斯拉，如果當時出手，特斯拉可能也不過是諸多失敗品牌中的一個。
但成功不是偶然的，在特斯拉難以為繼之時，他們工程師“隨手”改造的一台電動smart打動了奔馳，不僅送來了投資，還把smart的電動化項目交給了特斯拉。在“畫大餅”這方面，沒有誰能比馬斯克一直以建立火星殖民地為目標的“大餅”更大了吧，但SpaceX火箭項目和特斯拉的成功讓人們都把馬斯克看成是一個“瘋子”。要知道，這兩個企業都曾命懸一線，“瘋子”和“騙子”也只在一線之間。只是，“瘋子”有可能失敗，但“騙子”終究不會成功。
2020這場意料之外的“疫情”加速的造車新勢力大篩選，不失為一件好事，有實力才能跑贏這場“生死時速”。（圖/文：太平洋汽車網 郭睿）