負51億美元到36億美元，福特公司如何將現金流轉虧為盈？
編譯 / 張 鷗編輯 / 張霖鬱設計 / 趙昊然
來源 / Detroit Free Press，作者：Phoebe Wall Howard，題圖：福特汽車
7月27日，福特汽車公司公佈了2022年第二季度財報，調整後收益37億美元，是上一年同期11億美元的3倍多。
收入達到402億美元，而2021年同期收入為268億美元。淨收入6.67億美元，較上年同期淨收入5.61億美元小幅增長。
這家底特律巨頭報告了29億美元的運營現金流，調整後的自由現金流為36億美元，成功扭轉一年前負51億美元的自由現金流狀況。
總的來説，該公司超過了華爾街的預期，同時還將股東分紅提高了50%，並把付款恢復到了疫情前的水平。
“基於公司的財務實力和靈活性，福特公司董事會今天宣佈對已發行的股票派發第三季度定期股息，每股15美分。股息將於9月1日支付給8月11日營業結束時在冊的股東。”收益報告寫道。
7月27日，福特首席財務官約翰·勞勒就財報和計劃進行發言（圖源：Phoebe Wall Howard）
在北美，福特報告調整後的EBIT（息税前利潤）為33億美元，高於去年同季度的1.92億美元。在包括中國在內的其他地區報告了EBIT虧損，新興部門國際市場集團（IMG）的調整後EBIT為6000萬美元，同樣低於去年同期的2.04億美元。
福特表示，它仍然預計全年調整後的EBIT在115億美元至125億美元之間，調整後的自由現金流在55億美元至65億美元之間。
電池和原材料協議對於向電動汽車過渡的進展至關重要，福特在這些方面已經走上正軌。首席財務官約翰·勞勒（John Lawler）表示：“產品正在以最快的速度銷售，因為製造跟得上。”
成本削減
2022年3月，福特宣佈需要在未來兩三年內從汽油動力業務中削減30億美元，並將資金轉用於純電動汽車的開發。
除了新的優先事項和新技術，勞勒強調公司計劃在這一變動時期進行現代化改造。他説：“我們將進行戰略投資。”
福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）則希望降低公司的複雜性，並減少同一車輛的不同版本，特斯拉已經充分證明了這一產品方案具有極高的利潤。法利對福特的電氣化進展感到高興，但並不滿意。
該汽車製造商目前正在進行成本削減工作，勞勒説道：“我們正在重塑業務方式的各個方面。”
首席執行官吉姆·法利與福特Mustang Mach-E（圖源：福特汽車）
福特繼續遭遇與質量相關的召回問題，面臨着數十億的保修索賠，同時又需要數十億的資金來開發電動汽車。2022年初，他們已經聘請了一位質量改善專家——有20年經驗的喬什·哈里伯頓（Josh Halliburton）來削減成本。
當然，轉型必然需要面對挑戰。傳統的汽油動力車——尤其是皮卡——多年間為這家老牌車企帶來了了大量收入，正是這些傳統燃油車在支付未來的賬單。
裁員
財報發佈前幾天，彭博社報道了福特計劃削減多達8000個工作崗位的新聞。法利對此並沒有予以否認。從公司的長期生存能力出發，裁員被認為是非常有必要的。
這些裁員是提高公司競爭力的重組計劃的一部分。在公司內部為商業客户創建了獨立的部門，稱為Ford Pro，為汽油動力汽車創建了Ford Blue，為電氣化部門創建了Model e。
摩根士丹利的資深行業分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在財報電話會議上對法利説：“這是我印象中很長時間以來最積極的福特電話會議之一。福特是否有太多的人？”
法利回答説：“我們在某些地方絕對有太多的人，這是毫無疑問的。有一些技能已經不再適用，需要改變一些工作。”
裁員主要來自於Ford Blue業務，大多數人在那裏工作。但法利表示裁員不會像過去那樣不分青紅皂白，而是隨着公司及其需求的發展更具戰略性的進行。
首席先進技術和嵌入式系統官道格·菲爾德（圖源：福特汽車）
與此同時，這家傳統車企從硅谷招募了新的高級人才，為自己增添科技元素。
前蘋果公司副總裁珍妮弗·沃爾多（Jennifer Waldo）已加入福特擔任首席人員和員工體驗官；在蘋果和特斯拉均任職過工程師的道格·菲爾德（Doug Field）被任命為福特的首席先進技術和嵌入式系統官，而有特斯拉背景的新高管不止菲爾德一個。
在特斯拉工作了12年的頂級工程師艾倫·克拉克（Alan Clarke）同樣會負責先進技術和嵌入式系統工作；特斯拉前供應鏈、電池和能源主管Annie Liu，現已成為福特Model e系列全電動產品和技術的採購執行董事。
有新人來，也有老人離開。首席產業平台官Hau Thai-Tang將結束34年的福特生涯，於2022年10月1日退休；工作了22年的全球客户服務部副總裁弗雷德裏克·託尼（Frederiek Toney）也會在12月1日退休。
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