楠木軒

中國服務貿易結構悄然發生重要變化 這一行業替代旅遊業成新“霸主”

由 閻桂榮 發佈於 財經

【環球時報-環球網報道 記者 倪浩】疫情以來,中國6600億美元大盤子的服務貿易結構悄然發生了一個變化,長期在服務貿易中權重最大的旅行服務將“霸主”地位讓給了運輸服務業。商務部研究院國際服務貿易研究所所長李俊2日接受《環球時報》記者採訪時表示,這種“易位”是史上首次,背後是疫情發生以來中國作為世界製造中心,產品源源不斷運往全球各地,由此產生的運輸服務貿易激增,並最終導致中國的運輸服務貿易超過了旅行業。

這一變化讓人喜又讓人憂。喜的是中國的對外出口連續創下歷史最高紀錄;憂的是,中國廣大中小出口企業正在遭遇運費上漲、運力緊張的嚴峻考驗。

9月2日,在2021年中國國際服務貿易交易會(以下簡稱服貿會)開幕的當天,商務部發布的最新數據顯示,今年前七個月,中國服務貿易增長良好,進出口總額達到了28093.6億元,同比增長7.3%;其中服務出口13373.1億元,更是大幅增長了23.2%。

李俊告訴《環球時報》記者説,剔除旅行服務,中國的服務貿易增長已恢復至疫情之前,甚至還有所增長。商務部2日發佈數據時,強調了運輸服務出口在7月份的增長幅度已攀升到了107.5%,而旅行服務受出入境旅行的萎靡繼續下降。

疫情以來,全球各地停工停產現象嚴重。由於中國控制疫情最早,復工復產順利,且海外訂單國內轉移明顯,中國產品出口屢創新高。產品出口為貨物貿易,而為產品出口提供服務的運輸服務業則是地道的服務貿易。伴隨着中國出口的快速超預期增長,中國的運輸服務貿易也一路高歌。

國內遠洋貨運龍頭中遠海控上半年盈利暴增31倍,達到310億元,年內股價上漲超過130%。國鐵集團9月2日發佈的數據顯示,截至8月底,中歐班列累計開行超過了1萬列,這一時點比去年提前2個月。

在北京國家會議中心2021年服貿會現場,一家參展的國有遠洋運輸企業的工作人員林莉告訴《環球時報》記者,疫情之後,國際遠洋運力日益緊張,突發事件增多,她的工作節奏也隨之驟然加快。林莉説,“世界上90%的貨物運輸都是靠海洋船運,但疫情之後,運輸鏈條上各個環節都開始出現問題。航道塞船、碼頭擁堵、碼頭卸貨延期,各種問題蜂擁而至。”她告訴記者説,美國最大碼頭洛杉磯長灘的作業效率已由原來的一條船3-5天卸完貨,已拖延成7-14天。漫長的貨運週期,導致大量集裝箱無法及時回運國內,造成了國內“一箱難求”的尷尬局面。

林莉説,全球海運鏈條出現問題讓中國大量出口企業,尤其是低增加值的企業陷入了前所未有的困局當中。一方面這些企業承受着上游原材料上漲的壓力,另一方面,貨物出海外運出現了問題,導致有單不敢接,接了單甚至還要虧錢的局面。林莉説,“尤其是一些家電類的出口企業,這類產品原來的出口一直是比較穩定的。但是疫情之後,海外對這類產品的需要突然猛增,電冰箱、烘焙機、吹風機等各種居家的家電產品需求大增。這一點我們感受特別明顯。”

但是接到訂單的這些家電企業,因為國際海運問題,出口也不是,不出口也不是,陷入左右為難當中。

而這樣的問題並不侷限於家電行業。商務部新聞發言人高峯8月27日在新聞發佈會上表示,受到全球疫情持續蔓延、國際大宗商品漲價、全球運力結構性失衡等因素的影響,部分原材料價格居於高位、運費高企、運力不足等一直困擾着外貿企業。作為應對,高峯表示,商務部已會同多部門在增加集裝箱供應、提升海運運力、加強國際合作等方面積極採取措施。高峯説,商務部未來進一步研究有針對性的舉措,做好穩外貿暢通國際物流工作,加強與各貿易伙伴的合作,攜手共同應對挑戰。(應受訪者要求,文中部分人名為化名)