【環球時報-環球網報道 記者 倪浩】疫情以來，中國6600億美元大盤子的服務貿易結構悄然發生了一個變化，長期在服務貿易中權重最大的旅行服務將“霸主”地位讓給了運輸服務業。商務部研究院國際服務貿易研究所所長李俊2日接受《環球時報》記者採訪時表示，這種“易位”是史上首次，背後是疫情發生以來中國作為世界製造中心，產品源源不斷運往全球各地，由此產生的運輸服務貿易激增，並最終導致中國的運輸服務貿易超過了旅行業。
這一變化讓人喜又讓人憂。喜的是中國的對外出口連續創下歷史最高紀錄；憂的是，中國廣大中小出口企業正在遭遇運費上漲、運力緊張的嚴峻考驗。
9月2日，在2021年中國國際服務貿易交易會（以下簡稱服貿會）開幕的當天，商務部發布的最新數據顯示，今年前七個月，中國服務貿易增長良好，進出口總額達到了28093.6億元，同比增長7.3%；其中服務出口13373.1億元，更是大幅增長了23.2%。
李俊告訴《環球時報》記者説，剔除旅行服務，中國的服務貿易增長已恢復至疫情之前，甚至還有所增長。商務部2日發佈數據時，強調了運輸服務出口在7月份的增長幅度已攀升到了107.5%，而旅行服務受出入境旅行的萎靡繼續下降。
疫情以來，全球各地停工停產現象嚴重。由於中國控制疫情最早，復工復產順利，且海外訂單國內轉移明顯，中國產品出口屢創新高。產品出口為貨物貿易，而為產品出口提供服務的運輸服務業則是地道的服務貿易。伴隨着中國出口的快速超預期增長，中國的運輸服務貿易也一路高歌。
國內遠洋貨運龍頭中遠海控上半年盈利暴增31倍，達到310億元，年內股價上漲超過130%。國鐵集團9月2日發佈的數據顯示，截至8月底，中歐班列累計開行超過了1萬列，這一時點比去年提前2個月。
在北京國家會議中心2021年服貿會現場，一家參展的國有遠洋運輸企業的工作人員林莉告訴《環球時報》記者，疫情之後，國際遠洋運力日益緊張，突發事件增多，她的工作節奏也隨之驟然加快。林莉説，“世界上90%的貨物運輸都是靠海洋船運，但疫情之後，運輸鏈條上各個環節都開始出現問題。航道塞船、碼頭擁堵、碼頭卸貨延期，各種問題蜂擁而至。”她告訴記者説，美國最大碼頭洛杉磯長灘的作業效率已由原來的一條船3-5天卸完貨，已拖延成7-14天。漫長的貨運週期，導致大量集裝箱無法及時回運國內，造成了國內“一箱難求”的尷尬局面。
林莉説，全球海運鏈條出現問題讓中國大量出口企業，尤其是低增加值的企業陷入了前所未有的困局當中。一方面這些企業承受着上游原材料上漲的壓力，另一方面，貨物出海外運出現了問題，導致有單不敢接，接了單甚至還要虧錢的局面。林莉説，“尤其是一些家電類的出口企業，這類產品原來的出口一直是比較穩定的。但是疫情之後，海外對這類產品的需要突然猛增，電冰箱、烘焙機、吹風機等各種居家的家電產品需求大增。這一點我們感受特別明顯。”
但是接到訂單的這些家電企業，因為國際海運問題，出口也不是，不出口也不是，陷入左右為難當中。
而這樣的問題並不侷限於家電行業。商務部新聞發言人高峯8月27日在新聞發佈會上表示，受到全球疫情持續蔓延、國際大宗商品漲價、全球運力結構性失衡等因素的影響，部分原材料價格居於高位、運費高企、運力不足等一直困擾着外貿企業。作為應對，高峯表示，商務部已會同多部門在增加集裝箱供應、提升海運運力、加強國際合作等方面積極採取措施。高峯説，商務部未來進一步研究有針對性的舉措，做好穩外貿暢通國際物流工作，加強與各貿易伙伴的合作，攜手共同應對挑戰。（應受訪者要求，文中部分人名為化名）