新華社北京2月25日新媒體專電 據德國《商報》網站2月22日報道，空中客車公司希望靠開展一項新合作來消除外界對其以下雄心勃勃計劃的疑慮：在2035年底前將氫動力飛機推向市場。
空客將與發動機合資企業CFM國際公司聯合開發一架技術測試飛機，預計可於2025年投入使用。空客在美國華盛頓舉行的一場線上新聞發佈會上宣佈了這一消息。
CFM國際公司是美國通用電氣公司和法國賽峯集團聯合組建的一家合資公司，過去曾開發短程、中程和遠程飛機的發動機。現在，空客和CFM國際公司想在相關經驗的基礎上開發新技術。
空客美洲分公司首席執行官傑夫·尼特爾在新聞發佈會上説：“今天是航空業的歷史性一天。我們需要在地面和空中測試這項技術。為此，我們將開發一個飛行實驗室。”
A380寬體客機將被用作測試飛機。第五台發動機（一台使用氫燃料的傳統燃氣渦輪發動機）將被安裝在飛機後部。還將在機身後部安裝四個氫燃料罐。
使用氫燃料的燃氣渦輪發動機早已被應用於工業領域，因此這並不是一個新概念。不過，這種發動機用在飛機上卻會帶來特殊的挑戰，因為氫氣燃燒的温度遠高於煤油。
CFM國際公司首席執行官加埃勒·梅厄斯特自信地表示：“我們仍面臨一些挑戰，但看不到任何難以克服的技術障礙。”
在測試過程中，飛機由四台常規發動機提供動力。在飛行過程中，可在第五台發動機上開展全面測試。空客首席技術官薩比娜·克勞克説：“我們將能收集大量數據。飛行員可以在顯示屏上看到受測發動機的關鍵數據。”
即使空客不想只依賴氫動力發動機，對空客首席執行官紀堯姆·福裏來説，氫能也是在空中交通領域實現氣候中立的核心技術之一。相反，競爭對手波音公司在這個問題上態度相對謹慎，寄希望於在2050年底前依靠合成煤油在空中交通領域實現氣候中立。
德國安特優航空發動機公司首席執行官賴納·温克勒也在幾天前警告説，採用全新動力技術的飛機大規模上市是很久以後的事。
批評者認為，氫動力發動機在航空領域的發展仍面臨巨大挑戰。首先，在未來一段時間內，氫能仍將處於供不應求的狀態；其次，機場缺乏為氫動力飛機提供補給的基礎設施。而且，氫燃料的能量密度也無法滿足長途飛行需要。而航空業的二氧化碳排放主要來自長途飛行，全球2.8%的二氧化碳排放源自航空業。
空客也初步考慮將氫動力飛機設計成座位數在50至100個之間的支線飛機。在福裏看來，對於長途航線，合成煤油仍將是未來很長一段時間裏的首選。
儘管如此，空客仍在繼續開發氫動力技術，包括德國在內的歐洲多國政府都在大力推進這項技術。
在新動力技術方面，福裏最近剛剛開始對供應商施加更大壓力。他原則上不再排除空客親自參與開發新型飛機發動機的可能性，這將弱化目前的行業分工，因此在供應商中引發激烈討論。
幾天前，福裏試圖平息事態。他在發佈2021年業務數據時解釋説：“我沒有説我們要改變自己的戰略。”他指出，他也沒説過空客要成為飛機發動機制造商。他只是在被問及空客原則上是否具備這種能力時，給出了肯定的答案。
此外，幾周來，空客管理層一直在重組集團自有的供應商網絡，以提高企業的靈活度。隨着新動力技術的出現，航空市場正在持續發生變化，空客希望能加以應對。（來源：參考消息）