新華社天津1月30日電（記者王寧）天津國際貿易與航運服務中心發佈的數據顯示，2021年，被譽為國內集裝箱海運市場運價變動風向標的沿海集裝箱運價指數全年呈現震盪上行態勢。業內人士表示，2022年，在“擴大內需”和“雙碳”目標的背景下，我國內貿集裝箱運輸將加快轉型發展，但內貿航線運力供給偏緊的趨勢或將持續。
數據顯示，2021年，內貿集裝箱運輸市場受運力萎縮、大宗商品貨類價格暴漲、“雙碳”目標實施以及零散疫情頻發等事件影響，全年市場運價呈現震盪上行態勢。
2021年一季度，伴隨春節假期的到來，貿易商和工廠陸續停工放假，加之河北省及周邊省市疫情反彈，運輸市場整體需求不旺，運價回落，TDI呈現明顯下行態勢，2021年3月末指數值收於969.29點，一季度累計跌幅為18.12%。
2021年4月起，部分船公司調配內貿運輸船舶支持外貿運輸，運力減少，帶動內貿運輸市場供給偏緊，市場運價迅速上升，TDI二季度累計上漲27.69%。三、四季度，隨着國際集運市場運力愈發緊張，租船公司將大部分船舶轉租國際航線，國內運輸市場運力短缺，運價震盪上漲，TDI在2021年12月一度突破1500點。2022年初，受疫情和春節臨近影響略有回落。
天津國際貿易與航運服務中心分析人士認為，過去一年內貿航運價格整體處於上升通道，但大宗商品原材料價格暴漲、致力“雙碳”目標的能耗“雙控”行動等因素使部分企業需求下降，運輸價格走低，導致內貿航運價格年內出現大幅震盪。
該分析人士指出，2022年，我國內貿集裝箱運輸市場發展積極因素偏多，不利因素相對較少。
一方面，面對日趨複雜嚴峻的外部環境，拉動“內循環”和持續“擴大內需”依舊是2022年重點任務，內貿流通作為連接生產和消費的重要通道，將保持平穩快速發展。而集裝箱運輸作為先進的運輸方式，以其高度標準化、班輪化、綠色環保、高效率等優勢，符合高質量發展需要。內貿集裝箱吞吐量在港口集裝箱吞吐量佔比有望逐步增大。同時，船公司為適應新發展形勢，紛紛豐富航線設置，航線輻射從華北、華東到華南，範圍不斷擴大，覆蓋沿海所有樞紐港及長江流域幹線各個港口，內貿集裝箱運輸行業內生動力十足。
以天津港內貿集裝箱重箱吞吐量統計數據為例，2008-2019年吞吐量從100多萬標準箱增至400多萬標準箱，尤其在2018年至2019年期間，年吞吐量以平均20%的速度攀升。2020年受疫情因素影響出現小幅下滑後，2021年重回上升通道。
另一方面，近兩年來，國際、國內集裝箱運輸市場運力異常分化。外貿運輸船舶租金遠高於內貿運輸船舶，效益形成鮮明對比。在此背景下，船東將大量船舶投放外貿市場，租船公司也將大部分船舶轉租外貿運輸，導致內貿航線運力供給減少，加之疫情或將繼續影響船舶週轉率，預計2022年上半年運力迴歸內貿集運市場的難度較大。
業內人士表示，總體看，2022年我國內貿集裝箱運輸市場需求整體穩中向好，短期內供給緊缺態勢或將持續，帶動運輸價格走高。隨着我國經濟貿易持續穩定發展，內貿集裝箱運輸市場將在蓬勃發展的同時迎來價格逐步理性迴歸。