本文轉自：券商中國
每年1月中下旬，市場總不得安寧！
温氏股份1月21日晚間披露業績預告，2021年預計虧損130億-138億元，上年同期盈利74.26億元。報告期內，公司攤銷股權激勵費用約5億元，對目前存欄的消耗性生物資產和生產性生物資產初步計提了減值準備約25億元。這是繼2017年樂視網之後，創業板再現130億級別的年度鉅虧。比較有意思的是，去年八月份之後，養豬行業的股票表現普遍不錯。
另外，2021年最大的騙局：專網通信事件似乎仍在發酵。週五晚間，瑞斯康達公告稱，經財務部門初步測算，預計2021年年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為人民幣-8.2億到-8.5億。全資子公司北京深藍迅通科技有限責任公司所從事的專網通信業務，在報告期內出現了客户付款逾期和供應商供貨逾期的集中違約行為，相關應收賬款和預付貨款存在無法收回、存貨無法足額變現的風險。
令人意外的是，航運這條疫情期間最火賽道也出現了業績問題。中遠海能公告稱，預計二〇二一年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤與上年同期（法定披露數據）相比，將出現虧損，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為人民幣-49.20億至-51.20億元。
温氏股份徹底“放飛自我”
1月21日晚間，温氏股份披露的這份年度業績預告有種徹底“放飛自我”的感覺，因為其虧損的額度已直逼2017年的樂視網。
温氏公告，2021年預計虧損130億-138億元，上年同期盈利74.26億元。報告期內，公司攤銷股權激勵費用約5億元，對目前存欄的消耗性生物資產和生產性生物資產初步計提了減值準備約25億元。
從該公司業績出現斷崖的原因來看，主要有三個：
2、報告期內，公司銷售肉雞11.01億隻（含毛雞、鮮品和熟食），同比增長4.76%，銷售肉鴨（含毛鴨和鮮品）5,797.89萬隻，同比增長1.85%。報告期內，養禽市場總體行情有所好轉，公司養禽業生產成績連續多月維持公司歷史較高水平，雖因飼料原料價格連續上漲而拉高養殖成本，但公司養禽業務整體有盈利。
3、報告期內，公司按照企業會計準則的有關規定和要求，攤銷股權激勵費用約 5億元，對目前存欄的消耗性生物資產和生產性生物資產初步計提了減值準備約25億元（最終數據以審計報告為準），同時，公司為應對行業低迷期而增加融資，財務費用同比大幅增加。
去年9月1日之後，養殖板塊整體漲幅接近40%，巨星農牧更是在五六個月時間之內接近翻倍。市場普遍預期，豬肉價格可能在今年一二季度見底。然而，從温氏股份的業績表現來看，實在是有些慘不忍睹，温氏的業績對於養殖板塊而言，亦可能具有一定的代表性。整個行業可能還需要更多時間去修復。
2021年最大騙局再釀慘案
另一個雷則來自瑞斯康達。據該公司披露，經財務部門初步測算，預計2021年年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤與上年同期（法定披露數據）相比，將出現虧損，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為人民幣-8.2億到-8.5億。
從業績虧損的原因來看，主要是其全資子公司北京深藍迅通科技有限責任公司所從事的專網通信業務，在報告期內出現了客户付款逾期和供應商供貨逾期的集中違約行為，相關應收賬款和預付貨款存在無法收回、存貨無法足額變現的風險。
針對上述經營風險，公司結合專網業務實際情況和相關訴訟進展，基於謹慎性的原則，並經過嚴格的減值測試程序，報告期內計提與專網業務相關的應收賬款和其他應收款預期信用減值準備共計人民幣43710.84萬元，計提存貨跌價準備人民幣41463.69萬元，合計計提人民幣85174.53萬元的減值損失。
此前不久，上實發展公告，經公司初步自查，截至2021年12月31日，公司控股子公司上實龍創未經審計的應收類款項合計約26.15億元，其中部分業務可能涉及融資性貿易，該類業務所涉及的應收類賬款可能存在不可收回的風險。證券時報E公司曾報道稱，上實龍創部分下游客户與此前專網通信騙局中的爆雷客户重合。
2021年5月30日，上海知名國企上海電氣突然公告稱，87億應收賬款爆雷。隨後，一個以“專網通信”業務為幌子的隱蔽融資性貿易網絡浮出水面，十餘家上市公司捲入該事件。從5月30日到7月28日不到2個月時間內，上海電氣、宏達新材、瑞斯康達、國瑞科技、中天科技、匯鴻集團、凱樂科技、中利集團等8家上市公司接連發布“爆雷”公告——專網通信業務出現重大風險。彙總統計，8家上市公司合計的可能損失金額高達240億元。最終的累計金額可能超過900億元。堪稱2021年揭開的最大騙局。
航運業竟然出現大虧損
前有長榮航運發放40個月年終獎，後有中遠海控的超級增長，可以説，疫情期間，航運這個賽道是事實的最火賽道。然而，奇怪的是，中遠海能年度業績居然出現了虧損。
中遠海能公告稱，預計二〇二一年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤與上年同期（法定披露數據）相比，將出現虧損，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為人民幣-49.20億至-51.20億元。
中遠海能表示，主要原因是，2021年，新冠疫情的反覆擾亂了全球經濟活動，石油消費需求受到抑制。同時，石油商業庫存的持續消化進一步拖累了石油運輸需求。運力供需結構矛盾導致國際油輪運價持續在低位徘徊。超大型油輪（VLCC）TD3C（中東-中國）航線全年平均等價期租租金（TCE）為-518美元/天，同比驟降48,697美元/天、降幅101%。國際政治、經濟中不確定性因素壓抑了市場提振動能。為實現本集團在複雜經營環境中“跑贏市場、跑贏同行”的年度經營目標，集團採取了超低速航行、精細化燃油採購、創新經營模式等多項有效措施，開源節流、降本增效。但是，由於2021年度內持續低迷的國際油運市場和後疫情時期防疫成本的剛性增長，仍嚴重影響了本集團的經營業績。報告期內，中遠海能對94艘船舶計提資產減值準備，合計約人民幣49.6億元。
記者翻閲了該公司三季報，三季度業績下滑86%，這跟我們印象當中的航運業有所不同。其實對比中遠海控的主營來看，兩者還是有很大差別。前者是海洋貨物運輸，主要包括中國沿海地區和國際油品運輸以及以煤炭為主的幹散貨物運輸。後者是提供集裝箱航運、幹散貨航運、物流、碼頭及集裝箱租賃業務。也就是説，有集裝箱的才能賺到錢。與中遠海能業務類似的還有招商南油，該公司三季報同樣下滑81%。
責編： 戰術恆