當疫苗的曙光越來越近，股市已經開始瘋狂，但被二次“封鎖令”困住的航班仍然沒有看到希望，反而是江河日下。在最新的預測中，國際航空運輸協會(IATA)再一次調高了全球航空業的損失。按照IATA的説法，在千億美元的虧損之下，航空業的寒冬還在繼續，“這是該行業在二戰後經歷的最大沖擊”。
1570億美元，對於今明兩年航空業的累計虧損額，這是IATA給出的最新預測。當地時間24日，發佈了修訂後的2020年和2021年全球航空運輸業業績展望報告。
在這份報告中，IATA指出，儘管全球航空運輸業業績有望改善，但2021年仍將繼續嚴重虧損，預計2020年將出現1185億美元的淨虧損，2021年將出現387億美元淨虧損。
這比今年6月時的預測值高出了不少。彼時，IATA預計今年航空業虧損843億美元，明年則將虧損158億美元。
對於大幅上調虧損數值的原因，IATA稱，鑑於第二波疫情和主要市場的關閉，航空公司進一步調整了行業預期。“即使疫苗能很快研製成功，在2021年年中之前，這對經濟和航空運輸的積極影響不會太大。”IATA總幹事Alexandre de Juniac坦言。
虧損加大的同時，報告還顯示，航空業的整體收入將從2019年的8380億美元降至3280億美元，降幅高達5000億美元。與此同時，航空公司也削減了3650億美元的鉅額成本，從2019年的7950億美元降至2020年的4300億美元。
IATA的判斷並不誇張。就在11月18日，北歐第二大航空公司挪威航空為旗下兩家核心子公司申請破產保護，成為這一輪航空業倒閉潮中最新的受害者。
具體而言，在報告中，IATA將阻礙航空業復甦的原因總結為兩大挑戰：一是財政支持和債務水平，二是邊境關閉和疫情檢測。
對於前者，IATA在報告中解釋稱，預計航空公司在2021年上半年仍將平均每月消耗68億美元，直到2021年四季度才會實現收入正增長。由於疫情持續時間超出預期，航空公司將需要更多的財政援助。目前，航空公司的債務負擔已膨脹到6510億美元之高。
並非所有政府都有餘力支持陷入困境的航空公司。比如剛申請了破產保護的挪威航空，11月9日，挪威政府拒絕了對航空業的救助計劃。挪威工業部長表示，挪威航空的財務架構風險太高，政府需要為公共資金的使用負責，未來將不會再提供擔保資金。
對於第二個原因，在IATA看來，旅行限制和檢測措施是阻礙旅遊業復甦的最大因素，也拖延了航空運輸業復甦。因此，IATA強調，最直接和關鍵的解決辦法是通過系統地檢測來重新安全開放邊境。考慮到未來新冠肺炎疫苗的廣泛使用，邊境應能在不檢測或限制檢測的情況下保持開放。
“疫苗如果出來之後，可能會對旅遊航空需求與一定的促進作用，但這個作用會有多大還不好説。”北京第二外國語學院中國文化和旅遊產業研究院高級研究員王興斌表示，疫苗的效果、價格、覆蓋人羣等都還是未知數，再加上旅遊需求是非必需的出行需求，所以疫苗對於航空業的復甦促進作用還是未知數。
而為了進一步提振需求，24日，IATA推出了全球版“綠碼”，即旨在支持邊境安全開放的數字健康通行證IATA Travel Pass(國際航協旅行通行證)，這一通行證已進入開發的最後階段。根據IATA的安排，首個跨境IATA Travel Pass試點計劃將在今年底進行。計劃將於2021年一季度正式推出。
IATA Travel Pass的目的是為了在部分政府開始使用檢測手段以降低COVID-19病毒進入國境線的風險的情況下，在不採取檢疫隔離措施的情況下重新開放邊境。
事實上，不止是IATA，全球航空公司都在探索類似的自救辦法。包括美國聯合航空、德國漢莎航空、英國維珍航空、瑞士國際航空和美國捷藍航空在內的5家全球航空公司將從12月開始在部分航班上開始要求乘客提供電子通行證Common Pass，證明新冠病毒檢測結果為陰性才能乘機。
對於這種“全球健康碼”，空客CEO Guillaume Faury也表達了支持， 其在一次線上航空峯會上表示，全球航空業可能要到2025年才能達到新冠病毒危機前的水平。他還補充稱，歐洲早就應該採取統一的方法開放邊境並對乘客進行新冠病毒檢測。
王興斌坦言，這種“健康碼”肯定還是會提升一些需求的，特別是對於疫情控制的比較好的國家，但航空業復甦的關鍵還是疫情能否被控制住。