從義烏始發的中歐班列。 王建明 攝
中新網義烏12月4日電(奚金燕 龔書宏)一邊是義烏鐵路西站汽笛聲聲，鋼軌之上“中國製造”貨達全球；一邊是義烏公路港大貨車絡繹不絕，整裝待發駛往全國各地……“雙循環”和“自貿區”效應疊加下，“世界超市”義烏呈現出了“往來貿易馬蹄疾”的畫面。川流不息的貨運車流，也成為了該市經濟蓬勃發展、脈連五湖四海的生動縮影。
從義烏始發的中歐班列。 王建明 攝
今年9月，義烏正式邁入“自貿區”時代，“買賣全球”的貿易紐帶作用越發凸顯。與此同時，義烏不少企業轉型內貿，躋身C2M(用户直連製造)發展新隊列，義烏小商品產業帶蓬勃生長，構建着“雙循環”商貿流通體系和貿易新業態新模式。
義烏公路港是全國單體面積最大的物流樞紐，每天有數以萬計的“浙江製造”通過這裏被分撥運往全國各地。
從義烏始發的中歐班列。 王建明 攝
義烏市鑫鼎物流有限公司負責人葉相告訴記者，今年最初受到疫情影響，一度接不到貨，去年積累的貨也發不出去，資金鍊斷裂，“好在公路港這邊幫我們聯繫了銀行對接貸款服務，後來又幫我們減免了3個月租金，這才渡過了難關。”
如今盤算下來，他的企業較去年實現至少30%的業務增長，目前每天出車量都在10輛左右，高峯時一天出了24輛。
義烏一物流公司裝貨現場。 龔書宏 攝
“以往我們用的都是‘合同車’，也就是僱司機來拉貨，今年我自己一口氣買了9輛‘後八輪’和16個半掛，既保證了運力，也降低了成本，”葉相説，初步計算下來，企業每個月的出貨量在6萬噸，今年的業績有望突破5000萬元。
由於上游商家發貨需求增大，園區內的多家物流公司目前都出現了“一車難求”的情況。義烏陸港集團國內公路港有限公司負責人介紹，園區內目前有239家幹線企業共417個檔口入駐經營，直達全國大中小城市499個。今年1到11月份，園區貨物量逾260萬噸，出場的8噸以上大貨車(不含送貨車輛)量逾11.7萬輛。
義烏一物流公司裝貨現場。 龔書宏 攝
“目前，我們園區構建了多樣化的服務體系，通過智能化管理大幅提升園區整體運轉效率，降低園區運營成本。”該負責人表示，目前園區日均車流已超2萬輛，較之前實現了40%的增長，9月24日單日更是突破了2.4萬輛。
在義烏鐵路口岸，同樣是一片火熱景象。一列列中歐班列裝載着“中國製造”，向西疾馳。截至11月30日，義烏中歐班列今年共開行860列，發運70960標箱，同比增長105.7%。
“現在，每天基本要吊裝100多個標箱，多的時候有300多個標箱。”在義烏鐵路西站，義烏市陸港鐵路口岸發展有限公司的黃棟正在有序操作集裝箱龍門吊。
黃棟告訴記者，車子加封進場後，他們先把集裝箱落地，然後等待海關的發運信息，接着把集裝箱吊裝至集卡車，再由龍門吊裝上“義新歐”中歐班列的車板上，發往國外。
今年，在疫情全球化蔓延，海運受阻、空運一倉難求的背景下，義烏中歐班列構築起了“穩外貿”的國際陸路物流大通道，開行班列數逆勢飆升。特別是7月份以來，班列開行組織實現了單日最高進箱量329車、單日最高發運量6列、單月開行量超過110列的歷史新高。
“我們的發行計劃基本上是提前一週排好，每週開行計劃在22列到25列之間，但目前發車需求很大，集裝箱供應緊張，未來1個半月左右‘義新歐’都是‘滿倉’的狀態。”鐵路金華貨運中心相關負責人説。(完)