經過一個週末，今天一大早股市開盤，廣汽集團A股與H股上演了冰火兩重天。今天早上廣汽集團在互動平台表示石墨烯電池整車目前已經走向實車量產測試，於是開盤即拉昇，廣汽集團A股一度再次漲停，而廣汽集團H股則一度下跌近10%。
事實上，由於石墨烯電池利好消息不斷湧現，上週五廣汽集團A股就已漲停，H股暴漲近20%。可是，今日廣汽集團A股和H股的表現卻大相徑庭。
一個冰火兩重天的現象，實則釋放了一個訊號：A股與H股對石墨烯電池的看法不一致。當然，A股與H股本身不同的特性也導致了兩者有不同的表現，不過細究其因，終究回到投資者身上，這是投資者對石墨烯電池信心不足的另一體現。為何這麼説？我們慢慢道來。
1月15日，廣汽埃安表示即將推出全新動力電池科技，石墨烯基超級快充電池可達8分鐘充電80%，讓充電像加油一樣便捷；硅負極讓電動車NEDC續航達1000公里。隨後在1月16日，中國科學院院士歐陽明高在“中國電動汽車百人會論壇2021”上則表示“如果某一位説，他既能跑一千公里，又能幾分鐘充完電，而且大家不用相信，因為這是不可能的。”這一觀點並非直接指向石墨烯電池，但卻為投資者帶來了重要的訊號。
而今日早上，廣汽集團在互動平台所表示的：石墨烯電池整車目前也已經走向實車量產測試，這讓投資者又燃起了希望。所以，如果從一個投資者角度出發，其實就不難理解為何會出現冰火兩重天的現象了。一來不想放棄這次機會，二來又不想在港股冒太大的風險，因此，廣汽集團A股的資金流入很大，這是股價拉高的直接原因。
當然了，就如歐陽明高院士所説的，目前要實現1000公里的續航，又能幾分鐘充完電是不可能的。在今天下午，廣汽集團表示“快速充”和“長續航”是分屬兩個電池項目，而非是在一款電池上同時兼顧這兩種特性。
也就是説，目前的石墨烯電池並非大家心中所想的那個“神壇”，其明日的股價將會是一大看點。不過，石墨烯電池技術確實已突破行業的水準。試想一下，8分鐘便可實現充電80%，這是何等概念？這已然是行業標杆水平。拋開技術暫且不談，不論石墨烯電池在未來能否實現充電幾分鐘便跑1000km，但至少目前引起了行業的重視，也引起了消費者的關注，這對整個品牌乃至集團是一次“質”的飛躍。
除了廣汽集團之外，近一週的汽車股市看點同樣頗多，其中包括吉利汽車、比亞迪、長城汽車、上汽集團等等。如表所示，吉利汽車上週股價的波動同樣有看頭。
1月11日，吉利控股集團與百度雙雙在官方公佈聯手共同組建一個智能純電汽車公司，其中百度為主導的一方，百度負責軟件、營銷等方面，而吉利則負責製造、工程技術等方面，但需要注意的是吉利這次與平時大家所理解的代工廠是不同概念的，這次是共同協助，並非代工。
同時，百度這次是以整車製造商的身份進入汽車行業。百度在自動駕駛方面的優勢是有目共睹的，這一利好消息讓吉利的股價有所上漲。但有意思的是，1月13日，浙江吉利控股集團有限公司與富士康科技集團共同簽署戰略合作協議，雙方將成立為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務的合資公司。
可是，從吉利的股價可以發現，公佈了這一消息後，吉利汽車的股價反而是逐漸下跌的。按理説，一個企業有利好消息一般都能刺激市場經濟提升股價，為何吉利與富士康簽署協議後反而股價下滑呢？這與前幾天吉利攜手百度的結果是截然不同的，這又是為什麼？
細究其因主要有兩點。其一，百度在汽車行業是有優勢的，百度的自動駕駛技術、智能化就是它的殺手鐧，與吉利組建的公司是由吉利負責製造、工程技術等，吉利是有為這個公司提供技術的，且基於吉利最新研發的純電SEA浩瀚智能進化體驗架構打造車型。反觀富士康，在汽車行業並不像百度那樣擁有先進的技術，況且與吉利組建的是代工廠。
其二，從投資者的角度來看，吉利接二連三向外拓展，而且這兩件事的時間如此密集，難免讓人認為吉利是分身乏術的。基於以上兩點，再回來看吉利股價的曲線，便不難理解為何會先揚後抑了。
但如果説中國汽車股的龍頭，那麼我認為比亞迪就應該當仁不讓了。比亞迪的股價從去年開始一路高歌，市值足足翻了幾倍。
1月11日，比亞迪一經發布了“超低油耗”的DM-i超級混動技術平台，與此同時比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款新車開啓預售之後，比亞迪的股價每日增長，只不過在1月14日開始下滑，沒能保持向上的態勢，但以比亞迪以往的表現來看，其未來的股價仍有上漲之勢。
再來看長城汽車，長城汽車上週股價的整體波動算是比較明顯的。同樣是1月11日，長城汽車旗下哈弗品牌一夜上市了哈弗大狗2.0T四驅中華田園犬版、哈弗初戀和第三代哈弗H6 2.0T版三款新車。這輪產品的密集發佈，使長城汽車的股價有所提升，儘管上週長城汽車的股價有漲有跌，但一週下來其股價還是有所拉高。
至於上汽集團，則在1月13日發佈了全新的智己汽車品牌，同時還首發了兩款量產定型車。因此能夠看到上汽集團的股票在1月13日有高開的跡象，整體而言上汽集團上週的股價，其實變幅並不大。
不過，智己汽車宣佈旗下的首款車型是與寧德時代合作的，據悉這款車型搭載了“摻硅補鋰”電池，最大續航里程同樣達到1000km。無論目前它對上汽集團股價影響大，或不大，都無法否認這個品牌與車型的出現，將會推動整個新能源汽車的發展。
事實上，雖然只是小小的股價，但卻能粗略洞悉整個行業的發展與變動。稍微留意一下，你會發現無論是比亞迪也好，廣汽集團或上汽集團也罷，都在以技術創新引領品牌乃至行業發展，尤其是對汽車新能源領域的發展。
而這些技術提升的背後，不只是緊連着品牌的發展，更是關乎整個行業的發展。種種跡象顯示，汽車行業眾多巨頭在蓄力，在發力，未來的汽車行業依然潛力十足。
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