改性塑料於上世紀90年代傳入中國，逐漸取代普通塑料，走進了千家萬户。2011年中國塑料改性率達到16.09%，2019年上升至20.42%，不過相較全球塑料改性率47.78%，仍存在相當差距。中國塑料加工業“十三五”發展規劃中，明確提出改性塑料發展目標：改性塑料產量年均增長15%左右，工業總產值增長12%左右。
可見，無論是追趕全球塑料改性率，還是實現產業發展目標，中國改性塑料生產企業都必須快馬加鞭，衝擊廣闊市場。
會通股份能夠生產300多種改性塑料，客户覆蓋家電、汽車、5G通訊領域知名企業，包括美的、TCL、一汽大眾、一汽豐田、華為、富士康等等。是國內少有年產10萬噸以上改性塑料的企業，2019年其主營業務收入接近40億元，同比增長達到116%。
不過中國改性塑料產業廠家眾多，競爭激烈，產品技術同質化問題十分嚴重，行業正面臨洗牌，會通股份將如何應對？其在家電和汽車領域的業務將有何種變化？
巨頭環伺，力爭高端
中國改性塑料產業由三派勢力展開角逐：
在高端市場，巴斯夫、陶氏、杜邦等外資巨頭將改性塑料帶入中國後，快速佔據高附加值、高性能業務，強者愈強；
在低端市場，數量眾多的小規模內資企業起步晚、技術弱，價格戰、同質化問題等屢出不絕，內耗十分嚴重；
而在前兩者之外，會通股份等稍具規模的內資企業，處境尷尬。一方面，難以與巨頭正面較量，另一方面，難以主導內資企業“混戰”的低端市場。
“十三五”規劃若能完成，改性塑料產業將再上新台階。市場有望迎來一批與外資巨頭匹敵的優秀企業，缺乏核心技術、產品質量低劣的企業將被徹底淘汰。
會通股份手握33項發明專利、24項實用新型專利，19項產品經權威機構鑑定為國際先進或國內領先水平，並受邀參與起草、修訂9項國家標準和1項行業標準，還有“國家企業技術中心”和“國家知識產權優勢企業”多項榮譽加身。
會通股份有足夠的資本選擇前者，而它也確實選擇了前者。除了技術積累外，會通股份是否有其他優勢?
首先，內資改性塑料生產企業在生產成本控制、客户需求響應、市場反應效率方面相比外資企業具備天然優勢，外資巨頭霸佔高端市場越久，越難突破該優勢。
其次，會通股份背靠美的，在家電領域的高端化路線已大獲成功：
隨着家電產品愈發輕薄，廠商對所使用塑料的剛性和韌性要求更高。會通股份於2012年推出過第一代“玻纖增強高黑高亮PC/ABS產品”，“玻纖增強”即能夠提高塑料剛性和韌性，2015年和2018年又相繼升級該款產品，目前廣泛應用於海信、創維、TCL的高端家電產品中。
會通股份的易清潔、防污改性塑料主打小家電領域的中高端產品，深受客户青睞。目前迭代改進的第二代易清潔改性塑料，計劃面向衞浴與空調領域，其高端化佈局將再下一城。
最後，會通股份突破巨頭環伺的終極利器是“規模化經營”：
改性塑料產業規模效應顯著，不同客户需求衍生的塑料配方千差萬別。生產小批量訂單需要頻繁換機、換料，嚴重拖累生產效率。因此，各生產企業都極力爭取大規模訂單，最大化提升單條生產線持續生產同一產品的時間，減少頻繁換機，從而獲取成本優勢。
大量內資改性材料企業難以擺脱低端競爭泥淖，就在於缺乏大規模訂單支撐。而會通股份能在家電領域站穩腳跟，恰恰在於承接了美的等企業的大規模訂單。2019年，其前五大客户均為大型家電企業，銷售收入佔比高達42%。
爭取大規模訂單一靠技術，二靠產能。會通股份2018年收購廣東圓融73%的股權，擴大產能規模的同時加強覆蓋重點客户。此外，其計劃籌集11億新建年產30萬噸的高性能改性塑料項目，疊加現有36萬噸產能，規模化經營壁壘將再添磚瓦。
瞄準汽車輕量減排
毫無疑問，會通股份在家電領域進軍高端市場優勢盡顯。不過，要想完全突破競爭重圍，與高端市場的外資巨頭爭奪份額，不能缺少汽車領域高端市場助力。
一來，汽車行業“高端屬性”較家電行業更強、車企規模化訂單更大，可以倒逼汽車改性塑料走向高端；二來，汽車領域的改性塑料需求量正逐漸超過家電領域。
根據智研諮詢數據，2018年中國改性塑料下游領域需求量中，家電領域和汽車領域佔比最大，分別達到40.7%和36.8%。同時在“以塑代鋼”、“節能減排”趨勢下，2019年兩大領域改性塑料需求量出現逆轉，汽車領域達到460萬噸，家電領域落後約6萬噸。
所謂“以塑代鋼”，即將汽車內飾、外飾、電子電氣以及動力總成的部分金屬零部件替換成改性塑料。由於後者密度更低，因此可以促進汽車輕量化，而輕量化正是汽車產業發展大勢所在。
根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2020年、2025年、2030年，整車質量需要比2015年分別減重10%、20%、35%。燃油汽車整車重量每減輕10%，燃油效率可提高6-8%，從而降低油耗，減少二氧化碳等氣體排放。特別是對於新能源汽車而言，重量減輕意味着續航里程增加，整車重量降低10kg，續駛里程可以增加2.5km。
鑑於中國已經連續十年汽車產銷量位居全球第一，2019年中國汽車產量高達2,552.80萬輛。同時，2019年我國人均汽車保有量僅為0.17輛，而日本、德國已達到0.59輛，美國最高，達0.84輛。推動中國人均汽車保有量向國際看齊，仍會有大規模汽車產量迸發，帶動汽車改性塑料需求增長。
此外，新能源汽車正成為汽車行業增長新動力。目前，中國已是全球最大新能源汽車市場，2019年銷量達到120.6萬輛，根據中國汽車工業協會預測，2020年將增至200萬輛。
可見，未來汽車領域改性塑料需求量將遠超家電領域，“30萬噸產能項目”將助力會通股份更加從容應對爆發的市場需求。
但是，不同於在家電領域技術積累深厚，新增產能助力。會通股份在汽車領域似乎走的是另一條路：產能先行，技術後續助力。
會通股份瞄準汽車輕量化需求，正加大輕量化改性塑料技術研發投入，2019年其“輕量化與低收縮材料”的研發費用，位居各研發項目之首。此前，會通股份也開發出了多款輕量化改性塑料，已經獲得了眾多知名車企訂單。
此外，會通股份還儲備了多項輕量化改性塑料技術，其中“高疲勞性長玻纖增強材料技術”能夠大幅提高改性塑料的耐疲勞性，相關產品試製成功後可替代金屬製備汽車儀表板橫樑，目前已經在上海延鋒進入零部件測試階段。
改性塑料行業洗牌在所難免，會通股份向外資巨頭壟斷的高端市場發起了進攻：在家電領域，其高端化技術已有積累，前腳收購廣東圓融，後腳籌建30萬噸產能項目，意在擴大規模化經營；放眼未來十年，汽車領域高端市場前景更加廣闊，其決定產能先行，輕量化改性塑料技術等後續助力。兩條路線殊途同歸，會通股份將以高端化定位迎來新生。