（原標題：拜騰按下“重啓鍵”：重組方案獲批 首款車欲2021年量產）
的“重啓”之路終於邁出了關鍵一步。
日前，《每日經濟新聞》記者從一位拜騰汽車內部人士處瞭解到，拜騰重組方案已經獲得股東會批准，並正在推進落實。這意味着，自今年6月底“停擺”以來，拜騰的重組戰略有了實質性進展。
“對於拜騰的重組，等核心股東都給予了支持，希望能推動拜騰快速重啓。眼下拜騰的目標是儘快重啓項目，推進M-Byte的研發和量產，整體工作目前由丁總（拜騰首席事務官丁清芬）負責推進。”上述拜騰汽車內部人士告訴記者。
值得注意的是，近日有媒體報道稱，原拜騰汽車首席執行官戴雷已經離開拜騰，丁清芬暫時接替戴雷工作。對此，拜騰汽車方面暫未給予記者回應。不過，目前由丁清芬負責推進拜騰整體重啓工作，也被外界認為是釋放出了與傳聞不謀而合的信號。
首款車欲2021年實現量產
事實上，早在今年9月初，拜騰的重啓之路已初見端倪。
啓信寶數據顯示，9月9日，南京盛騰汽車科技有限責任公司（以下簡稱南京盛騰汽車）正式成立，註冊資本為人民幣15億元，法定代表人為段連祥，經營範圍包括汽車零部件研發；技術服務、技術開發、技術諮詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣；新能源汽車整車銷售；新能源汽車電附件銷售；新能源汽車換電設施銷售；新能源汽車生產測試設備銷售等。
圖片來源：啓信寶
值得關注的是，在南京盛騰汽車的股東信息中，有南京興智科技產業發展有限公司、一汽股權投資（天津）有限公司、成都蓉璞科技合夥企業（有限合夥）、段連祥以及廈門道合智聯投資合夥企業（有限合夥）等。其中，段連祥持股比例為6.67%。公開資料顯示，段連祥此前為拜騰汽車中國研發副總裁。
彼時，上述拜騰汽車內部人士告訴記者：“目前拜騰汽車確實在做項目重啓的工作，希望能儘快啓動量產。南京盛騰汽車成立後，主要專注於M-byte車型的研發。”
據瞭解，盛騰將以產品研發和電動平台技術開發為主，而拜騰則將聚焦產品工業化生產和市場銷售等業務，兩者管理交融、業務互為補充。
據媒體報道稱，拜騰和盛騰是兩家獨立的實體公司，但將進行一體化管理，在職能架構上互為補充，共同目標是實現M-byte在2021年底成功量產，而盛騰將在量產前併入拜騰。同時，在完成M-byte平台和車型開發後，盛騰在拜騰原有技術基礎上開發的新技術成果相關知識產權由拜騰所有。
值得一提的是，根據拜騰今年6月底公佈的重組戰略，其將進行為期6個月的重組。從目前的情況來看，拜騰的重啓工作提前。
並未放棄造車
雖然今年以來歷經欠薪、停工、量產車跳票、創始人離職等風波，但拜騰始終未放棄造車之路。
南京建設工程信息網發佈公告顯示，“南京知行年產30萬套新能源汽車關鍵零部件項目弱電自控系統工程增項勞務合同招標”項目已落地，南京中時江建設工程有限公司8月22日已中標。這意味着，拜騰的量產進程仍在推進中。
不僅如此，此前有媒體報道稱，自7月1日以來，拜騰研發、採購、製造等部門的留崗值守員工都在加快進度，同時留崗值守的員工數量已從近100人增加至約130人，並且正在進行第三輪擴招，員工人數將增加至近200人，以研發人員為主。
同時，拜騰首款量產車型M-Byte的部分設計會更新換代，一些原本由國外供應商承接的項目，會交給中國本土供應商。此外，除M-Byte之外，拜騰汽車南京工廠還將生產紅旗代號為“EQ320”的純電動車。未來，南京工廠還計劃開放給其他高端電動車品牌做代工。
據瞭解，拜騰南京工廠佔地1200畝，總投資逾110億元，按照“工業4.0”標準進行建設。工廠一期工程於2017年9月奠基，規劃總產能30萬輛，一期項目規劃產能15萬輛。
啓信寶數據顯示，拜騰汽車的運營主體為南京知行新能源汽車技術開發有限公司，成立於2017年6月13日，註冊資本約56.4571億元，法定代表人為DANIEL ISIDOR KIRCHERT。
作為國內造車新勢力的代表之一，拜騰截至目前共經歷四輪融資，融資金額累計達到84億元。此前，上述拜騰汽車內部人士曾告訴記者，受疫情影響，拜騰的融資計劃有所延遲，目前C輪融資正在進行。
記者瞭解到，拜騰C輪融資規模預計為5億美元，原計劃在2019年底前完成，投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下的產業投資基金、韓國MS集團旗下Myoung Shin公司等。
業內分析認為，隨着小鵬、理想等成功登陸美股市場，新勢力造車企業中頭部效應愈加明顯。隨着資源向頭部企業集中，尾部車企的生存空間將被進一步擠壓。對於未能搭上首批量產交付“列車”的拜騰而言，目前還面臨資金、產品等問題，其能否按期達成產品量產落地目標，尚存在諸多不確定因素。按下“重啓鍵”之後，拜騰能否快速扭轉頹勢，業內將持續關注。