風口來了，豬都能上天！
在當下的市場環境下，市場公認最大的風口莫過於新能源造車了。可以毫不誇張地説，在這個賽道上，任何企業只要能夠抓住這個風口並從中脱穎而出，未來一定逆天改命，鑄就一家偉大的公司。
也是因此，無數企業前赴後繼的加入到了造車大軍，各行各業的都有，可謂百花齊放。
這不，又一家讓人意想不到的企業也加入了“造車”的“大軍”行列！
但值得一提的是，這一次新入局的玩家的相比之前大多數玩家都要稍微靠譜一點，因為其本身也是一家“造車”的企業，只不過造的不是汽車，而是電動車。
最近，根據多家媒體的報道顯示，小牛電動車也踏入了“造車”領域。不僅如此，牛創新能源科技NIUTRON也將於本月15日正式向外發佈。
據悉，早在2018年底，NIUTRON造車項目就已成功立項，品牌總部位於北京，研發中心設在了上海，目前公司研發團隊已經超過1000人！
據悉，該車的首款車型將是SUV，預計將在2022年上市！
壹
説到小牛電動車很多人都並不陌生，作為行業名列前茅的品牌，小牛電動車一直都是很多消費者的選擇。
根據《經理人》在今年年初發布的《2020電動自行車行業價值力服務品牌TOP30》榜單中小牛電動車也擊敗雅迪、愛瑪等知名電動車品牌獲得了第一名的好成績。
而根據小牛電動車的銷量也坐實了自己的實力。根據小牛電動車的財報顯示小牛電動第一季度銷售量達149649輛電動車，同比增長達272.6%；第二季度銷量達252998輛；第三季度銷量達397079輛。
小牛電動車之所以銷量成績如此優異，離不開其在年輕人羣中的受歡迎程度。6年前小牛以“高端、高定價”在電動車市場上殺出，憑藉個性的設置和智能化的功能成功吸引了城市年輕人的歡迎。
當然，小牛之所以賣得好，除了超高的顏值外，其配置在所有電動車品牌中也幾乎是最好的。其中就拿小牛專門為年前女孩們定製的C0系列款電動車來説，其搭配的電池重量僅有10斤出頭，取出帶回家十分便捷，而續航也能達到50KM以上。
根據數據顯示，從2014年至今，小牛電動車全球用户總騎行里程已經達到了100億公里，用户數也超過了200萬，如今已經走進50多個國家，更是在歐洲等地獲得的了銷量增速第一的好成績。
據悉，從去年就有消息表示小牛電動車將佈局新能源整車製造領域，首款車型為SUV，計劃打入20萬元左右市場，預計2022年上市。
隨着這個消息的放出今年3月份網上也流傳出了一款名為NIU 4 Fun的小牛電動車渲染圖。
根據爆料的信息顯示，該車定位為四座小型電動車，軸距2010毫米，續航里程為400KM左右，定價為7-8萬之間，但該消息目前官方還未證實。
值得一提的是這兩個消息之間存在着相悖之處，從渲染圖和定價來看，小牛的首款電動汽車並非是高端的定位，反而是走親民的路線。如果是走親民的中低端車型路線也與小牛在電動自行車領域的定位不一樣，能否延續小牛在電動自行車上的成功也還要打上一個問號。
但不管如何，小牛進軍新能源電動車領域已成定局。至於結果，也即將在12月15日揭開謎底，值得期待！
貳
創始人曾被外界看作是任正非最佳的接班人！
相對於小牛這個品牌來説，其更讓人關注的莫過於其創始人李一男了。如今只要説到李一男這個名字，很多人第一反應都是他與華為的那些往事。
確實，對於外界來説對於李一男最深的印象還是那個曾經一度被視為“華為的太子”，被任正非視為“親兒子”的身份。
李一男是在1992年時以實習生的身份加入的華為，當時的華為正在為開發交換機背水一戰。憑藉超強的個人能力，李一男在實習期時就獲得了華為高層的極佳賞識。
1993年李一男研究生一畢業就被華為招為了華為的正式員工並賦予了工程師的抬頭和職位，並且在短短的7天后李一男又再次升職成為了主任工程師，由華為的二號人物、同為華科大師兄的鄭寶用直接領導。
短短一週之內，連升兩級！李一男的出現從一開始就不簡單！
然而，李一男也並未辜負華為高層對他的期許。在他的努力之下，華為斬獲了13億的訂單從此走向了輝煌！
憑藉這一站，李一男在業界也一戰成名。在華為內部更是連跳數級，25歲時就成為了華為的副總裁，27歲時就成為了華為的常務副總裁！
正是憑藉這種傳奇的升職經歷和任正非的器重，李一男也被外界看作是“華為太子”！
或許是自己的人生過於順利，面對自己在華為取得的諸多成績，李一男飄了。也是因此，在2000年時李一男做出了一個眾人都不解的事——離開華為，選擇自己去深圳創業。不僅如此，李一男還挖走了華為的技術人員，創辦了港深網絡。
但驕傲很快就讓信心十足的李一男嚐到了敗北的滋味，由他所創辦的公司在沒堅持幾個月後就以失敗告終，最終被華為所收購。
面對李一男所做的這一切，任正非仍舊選擇了原諒，這之後李一男也重返華為官復副總裁原職，似乎一切都並未發生！
但誰也沒有想到的是最終李一男還是與華為分道揚鑣。也是因為這件事，外界甚至在李一男名字前面掛上了“華為叛徒”的罵名。
離開華為後李一男先後又轉投百度、中國移動和金沙江創投等企業。2015年看準了出行領域的李一男再次選擇自主創業，創辦了小牛電動車並擔任CEO。
但值得一提的是，就在李一男創辦小牛電動車的同年，有關部門注意到在金沙江創投期間，李一男利用職務之便向家人透露了股票交易內幕涉嫌違法被逮捕，最終被判處兩年六個月的刑期，外加750萬元的罰款。
2017年12月李一男出獄後仍舊是小牛電動車最大的股東，但已經不在公司擔任任何的高管職務，牛電科技CEO也由李彥接任。
而此次踏足新能源電動車領域或許是年近50的李一男再一次全新的出發。根據相關媒體的報道顯示，此次進軍新能源汽車領域的項目與小牛團隊保持相互獨立，幾乎是重組了一套人馬。
從目前的新能源造車勢力來看，已經形成了百家爭鳴的行業格局，以理想、蔚來、小鵬在內的多個品牌更是已經穩坐頭部陣營。
而選擇在此時殺入新能源造車領域的李一男能重塑整個行業的格局，創造新能源電動車新的傳奇嗎？
一起拭目以待吧！