2020年對於汽車行業而言“命途多舛”，新冠疫情爆發早就銷量下滑，波及大量人事變動和資本融資寒冬，眾多新勢力倒閉或市場退坡。
面對新的市場突變和行業變革，一汽、東風、長安、北汽也迎來了新的人事變動，但最為引人矚目的還屬於北汽集團。
7月31日晚間，在大家準備迎接祝賀中國人民解放軍建軍九十三週年喜慶節日之時，北汽集團官方微信宣佈，徐和誼因年齡原因不再擔任北汽集團黨委書記、董事長職務，按照安排，北京金隅集團股份有限公司原董事長姜德義接任此職，任北汽集團黨委書記、董事長。
自此，北汽集團董事長徐和誼時代正式謝幕。
熟悉，徐和誼的人都知道，其於2002年進入北汽集團，出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼北京現代公司黨委書記、董事長。2006年，徐和誼開始擔任北汽集團黨委書記、董事長，全方位統籌北汽集團業務。北汽集團在2019《財富》世界500強中排名第129位，在國內車企裏僅次於上汽、東風、一汽。
在北汽集團期間，徐和誼主導成立了北京現代與北京奔馳兩大合資公司。其中，北京現代項目創造了從雙方正式接觸到正式簽約僅用224天等中國汽車工業合資合作的紀錄。2005年北京奔馳成立，當前北京奔馳也是北汽集團主要的利潤貢獻者。徐和誼還主導了“北戴合”項目，2013年11月，北汽集團與戴姆勒實現交叉持股。去年7月份，北汽集團宣佈投資戴姆勒，持有對方5%股份，北汽集團也由此成為戴姆勒第三大股東。
在資本市場，2014年12月19日，北京汽車股份有限公司在香港上市，這標誌着徐和誼帶領北汽集團在資本市場邁出了歷史性的一步。2018年，北汽新能源母公司北汽藍谷也在上交所上市，成為國內新能源整車第一股。
但是，再看到成績的同時，我們也看到，作為北汽集團旗下的重要商用車板塊——福田集團，依然存在大而不強，銷售和和利潤年年虧損，就在今年4月30日，福田汽車發佈2020年第一季度報告，公告顯示，報告期內實現營收9,224,489,447.63元，同比下滑34.78%；歸屬於上市公司股東的淨利潤-295,708,049.21元，較上年同期由盈轉虧。
其新能源板塊，一度長期佔據國內“一哥”地位，但在2019年，北汽新能源年銷同比下滑4.69%；今年上半年，因疫情導致對公銷售需求無法釋放，出租車、網約車相關企業購車需求下降，直接衝擊了以B端銷售為主的北汽新能源，使其上半年銷量僅為1.47萬輛，同比下滑77.44%，
財報顯示，2019年北京汽車歸屬於母公司淨利潤40.83億元，同比下滑7.83%。其中，2019年北汽旗下合資品牌北京奔馳營收高達1582億元，佔北汽集團收入的88%。而2019年北汽集團自主品牌板塊營收僅為196億元，毛利為負47.3億元，虧損同比增加34.5%。這意味着，自主業務虧損仍在擴大，北汽集團依舊要靠合資“輸血”。
應該説，對於姜德義來説，未來如何強化北汽集團自主品牌或將成為工作重點。
庚子之年，對北汽集團來説也是不小挑戰，姜德義到任後應該先穩住大盤，此後才會對內進行調整。
據瞭解，北汽集團計劃，2020年整車銷量為226萬輛，目標營收5200億元，同時挑戰銷量235萬輛、營收5300億元的目標。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，2020年1-6月全國汽車產銷分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降了16.8%和16.9%。
由於行震盪，北汽集團近年來也做了諸多自我革新。2019年10月，北汽舉行盛大發佈會推出BEIJING品牌，將北汽新能源和北汽自主傳統燃油車板塊合二為一，紳寶品牌被戰略性放棄，這正式標誌着北汽自主板塊大整合告一段落。
今年年初，北汽集團發佈了以“北京”和“BEIJING”為核心的“大北京”品牌戰略。“大北京”品牌是徐和誼主導的北汽自主品牌調整方面的最新動作。此外，北汽還在電動車高端化領域推出了ARCFOX品牌。在徐和誼的構想中，要將 “BEIJING”打造成為“國內領先，世界一流”的以純電為主的新能源汽車品牌。”
在今年年中管理大會上，徐和誼曾坦言，“下半年，我們面臨的困難和挑戰依舊巨大，自身的問題和風險還在持續累積。
如今，接力棒已交給下一任掌舵者，如何帶領北汽繼續破局成為姜德義接棒後面臨的考題。
從北汽集團目前發展狀況來看，旗下合資板塊北京奔馳發展較好，但北京現代自2017年開始出現銷量下滑，但是今年銷量出現好轉跡象，目前面臨較大市場壓力板塊便是在自主板塊。且“大北京”戰略剛剛起步，未來這一戰略是否能夠繼續執行下去猶未可知，但是面臨新一屆的人事變動將會在所難免。
值得注意的是，這是姜德義首次在汽車行業任職，在從此刻行業變動的十字口，北汽集團如何走，如何帶領數十餘萬員工創造新的奇蹟，值得行業關注。