引言：在這個時間節點，雷軍對電動汽車的好奇心終成行動。對於雷軍和小米來説，這並不是一個令人意外的選擇。
港股收市前，小米突發重磅消息。
一則小米確定造車，或由雷軍親自帶隊的消息，將小米集團股價暴力拉昇，從微跌立馬拉昇至漲逾12%。從造車消息傳出，小米集團股價快速啓動，到收盤市值漲約500億港元。
不過，對於造車傳聞，小米集團最新回應媒體：“晚點等公告”，更多信息暫不予回應。
大佬都鍾愛造車夢
2013年，雷軍就曾兩次去美國拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)。面對當時市值一年漲7倍，超過200億美元的特斯拉和它所在的智能電動汽車行業，雷軍在自己的公眾號上撰文稱，他有極大好奇心。
7年後，在智能手機行業經歷高峯低谷的小米躋身世界前三；但與此同時，全球手機銷量增長已陷入停滯。當前市場上風頭最勁的行業是智能電動汽車，以成立僅6年，雷軍創立的順為資本投資過的蔚來為例，目前其市值為856億美元(截止美股2月18日收盤)，僅比小米少約6%(截止2月19日午間休盤，小米市值為911億美元)。
在這個時間節點，雷軍對電動汽車的好奇心終成行動。對於雷軍和小米來説，這並不是一個令人意外的選擇。
就像 2015 年雷軍沒有造車而是投資蔚來一樣，同期，小米又一次通過投資替代自己下場：在小鵬於 2019 年 11 月進行的 4 億美元 C 輪融資中，小米通過旗下注冊在英屬維爾京羣島的 Fast Pace Limited 公司投資了 5000 萬美元。
小米雷軍：極度保守下的極度冒進
投資而不自己下場造車，與雷軍的風險偏好有關。在 2021 年 1 月央視播出的《魯健訪談》中，雷軍評價自己是 “極度保守下的極度冒進”：在大方向相對明確，風險可控時，小米推進得很快；而局面相反時，他的決策就會變得剋制和謹慎。
1995 年，26 歲的雷軍在金山軟件推出了自己帶隊研發兩年、耗資 2000 萬元的辦公軟件 “盤古”，不料遭遇市場冷淡反饋，金山軟件一度陷入絕境。這次挫折後，雷軍形成了謹慎的經營風格，對現金流極其在意。他在接受採訪時説：“我再也不想讓自己遇到發不出工資的時候。” 在決策拍板前，雷軍傾向三思而行：“我會提前把一件事想得很透徹，為的就是避免自己陷入困境。”
而這一次決定造車，很可能意味着在雷軍看來，新能源汽車大的方向已相對確定，機會已大過風險。
就目前來看，新造車是值得一搏的風口和時代機遇。
在供應鏈方面，特斯拉等先行者已幫助培育了相對成熟的供應商和具有相關管理經驗的人才。市場也對智能電動汽車情緒高漲。中國地方政府正在積極支持新造車項目。
在市場的樂觀情緒下，無論是傳統車廠轉型新能源，還是初創公司，都有機會拿到國資投資以及優惠的拿地條件，只要它們的工廠能落户當地，創造就業，推進經濟發展。
文 / 張雁霄