蔚來單季度銷量突破2萬輛，李斌稱二季度產能仍受芯片短缺影響

文| AI財經社 吳傲寒

編輯| 張碩

4月30日，蔚來發布2021年第一季度財務報告，期內實現營收79.8億元，同比增長481.8%，環比增長20.2%。淨虧損為4.5億元，同比收窄73.3%，環比收窄67.5%。此外，財務數據顯示，蔚來期內現金儲備為475.5億元。

值得注意的是，除了淨虧損收窄，蔚來的毛利率也獲得了持續提升。據財報數據，蔚來第一季度整車銷售毛利率為21.2%，綜合毛利率為19.5%。相比之下，蔚來2020年第一季度汽車銷售毛利率為-7.4%，第四季度為17.2%。綜合毛利率去年第一季度和第四季度分別錄得-12.2%和17.2%

蔚來方面表示，毛利率同比提升的原因在於交付量和平均成交價格的持續提升以及物料成本的“常規下降”，環比提升是因為NIO Pilot(輔助駕駛)安裝包和100度電池安裝包帶來的收入轉化率的提升。

對於蔚來而言，軟件帶來的收入尚處探索階段，銷量的提升才是其營收和毛利雙雙增長的原動力。據蔚來第一季報數據，期內蔚來累計交付20060輛汽車，同比增長422.7%，環比增長15.6%，這也是其單季交付量首次突破2萬輛。其中，ES8交付量為4516輛，ES6交付量為8088輛，EC6交付量為7456輛。

受財報各項數據超預期的利好影響，蔚來汽車4月29日美股盤後股價微漲0.05%達39.01美元。

不過，在全球汽車產業缺芯大潮中，蔚來也沒能倖免。3月29日，合肥江淮蔚來工廠便因芯片短缺問題停產5日。此次財報電話會議上，蔚來董事長李斌也指出，“江淮蔚來工廠暫停五個工作日的生產，對蔚來4月份的生產和交付產生了一定負面影響。今年二季度的主要挑戰仍然是全球芯片短缺帶來的供應鏈風險。”

也正是受芯片短缺掣肘，蔚來對接下來的車輛交付和營收持保守態度，預計第二季度車輛交付量在2.1萬輛到2.2萬輛之間，環比增長5%至10% ，總收入約在81.46億元至85.04億元之間，環比增長約為2.1%至6.5%。在毛利方面，李斌也對投資者表示，未來可能不會持續出現每季度都增長几個百分點的情況。

不過，蔚來面臨的挑戰遠不止缺芯。長久以來，這家公司一直將高端作為品牌標籤，此前也不止一次強調不降價，將持續關注高端市場。目前在新能源賽道上，盯上高端汽車市場的並不止蔚來一家。除了特斯拉、理想和小鵬汽車有高端車型在售外，大眾、比亞迪和吉利等“舊勢力”也先後推出售價在20萬以上的車型。

不久之前，百度和小米先後宣佈造車，外界對其首款量產車售價的普遍估計也在20萬元以上，一直宣稱“不造車”的華為也聯合北汽極狐和小康賽力斯推出了高端車型，與廣汽和長安聯合研發的車型也或將在今年內發佈樣車。尤其是極狐，更是在用户體系上直接複製“蔚來經驗”。

看上去，無論是當下還是未來，蔚來在高端市場的對手並不少。在第一季度財報電話會議上，便有投資者問及蔚來如何看待在新能源汽車高端市場上來自傳統車企等企業推出產品的挑戰。對此，蔚來董事長李斌表現的十分自信，他回答稱，在高端市場，還沒有看到能和蔚來進行全面競爭的品牌，“(蔚來)沒有真正的對手”。

李斌認為，傳統汽車品牌推出的高端車型各有亮點，但是在智能化程度和自動駕駛等方面，但是“變革的決心還需要更大一些”。“高端品牌(的樹立)還是有比較高的門檻的，在定價方面是他們(傳統車企)的壓力，”他説，對於傳統車企的原有的品牌形象和市場定位來説，“20萬左右的定價是有一定挑戰的。”

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