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又虧損了！
亞洲最大航空公司國泰航空，在本月11日公佈2021年中期業績，今年上半年，股東應占虧損額為75.65億港元。
近幾年來，國泰航空的負面不斷，2020年虧損216.48億港元，去年年底更是重組旗下子公司國泰港龍航空，裁員8500人。
為了節省成本，國泰航空主席賀以禮還表示，高級管理層繼續減薪，並實行第三輪特別休假計劃，獲得八成員工支持。
昔日的亞洲航空巨頭，沒想到在疫情的影響下如此脆弱，實際上，打敗國泰航空的不是疫情，而是傲慢。
資本加持、打壓對手，成為亞洲第一1946年，美國和澳大利亞的兩名前飛行員Roy Farrell和Sydney de Kantzow，兩人在上海合夥創辦了澳華出入口公司，做航空貨運生意。
之後兩人將公司從上海搬到了香港，並改名為國泰航空。1948年，英資太古集團在香港的分公司Butterfield & Swire收購了國泰航空45%的股權，成為大股東，國泰航空姓“太古”後，開啓了騰飛之路，但也為後來的危機埋下了伏筆。
當時的英資在香港屬於特權階級，他們先是讓國泰航空經營香港以南的航線，香港以北的航線交給本地航空公司香港航空經營，10年後，國泰航空發展壯大後，直接收購了香港航空。
以亞洲四小龍的香港作為基地，再加上有資本支持，天時地利人和之下，快速擴張，航線遍佈全球多個主要城市，成為亞洲首屈一指的航空公司。
1983年底中英雙方簽署了關於香港問題的聯合聲明，聲明顯示香港特別行政區建立以後，繼續沿用原在香港實行的民營航空管理制度。這對本地化的航空公司非常有利。
於是，為了抗衡英資對香港的航空壟斷，1985年，曹光彪、包玉剛、霍英東等多名港商和中國銀行、華潤、招商局等企業聯合創辦了港龍航空。
從1985年建立，到2020年重組關閉，港龍航空這35年來可謂是困難重重，艱難求生。
當年7月，港龍航空剛與中國民航商談妥包機事宜，並向香港民航處申請香港到北京、香港到上海的航線，結果港英政府就出台了民航新政策：規定凡以香港為基地的航空公司，在與外國民航機構商議空運服務之前，事先須取得民航處的許可。
這項政策發佈後，不僅駁回了港龍航空的航線申請，還讓港龍航空必須服從新規定，不得擅自與中國民航接觸。同時，又拒絕了港龍航空與內地八條定期航班的申請。
11月份，時任香港政府財政司彭勵治在立法局宣佈了新的航空政策，規定了一條航線只能由一家航空公司經營。彭勵治之前就在太古集團任職。
不僅拒絕航線的申請，還讓港龍航空提供其大多數股份是由英籍人士持有的證明，沒辦法，取得英國國籍的包玉剛和曹光彪之子曹其鏞注資，包玉剛成為大股東並擔任董事長，港龍航空才勉強符合港英政府的要求。
在國泰航空和及其背後的資本和政府的打擊下，港龍航空拿到的一些航線，都是國泰航空看不上的航線，因此連年虧損，為了緩解虧損情況，港龍航空申請香港到倫敦的航線，卻被國泰航空從中作梗，未能獲批。
到1989年底，港龍航空已累計虧損23億港元，而國泰航空已經年入171億港元。
長期的虧損讓股東們無力支撐，心生退意。1990年底，隨着包玉剛家族的退出，太古集團、國泰航空以及中信集團的進入，港龍航空正式易主，國泰航空以第二大股東的身份接管了港龍航空。
之前被打壓的港龍航空，換了東家後，國泰航空將部分航線交給其運營。2006年9月28日，經過一系列的股權變更，港龍航空正式成為國泰航空全資附屬公司，之後更名為國泰港龍航空，2020年底重組停運。
傲慢的代價，是被市場拋棄作為亞洲最大的航空公司，與美國航空、英國航空、澳洲航空和原加拿大航空等航空公司組成“寰宇一家”，成員航空之間共享票務、代碼、換乘中轉等，其實力不可小覷。
2017年，香港機場客運量突破7200萬人次時，中轉旅客數佔到了近三分之一。人們從香港進進出出，幾乎避不開國泰航空。
英資的背景加上強大的實力，不少人有着“貴族”的傲慢。
比如在2017年，國泰航空欲將香港及台灣空乘的胸牌，從原來的只有英文名改為中英文名對照，方便溝通。這項決策引起其員工的強烈反對，理由是中文名會讓自己隱私泄露，自己的私生活會遭到滋擾，更有甚者，覺得換成中英名是“討好內地客”。
先不説作為一家總部在中國的企業，使用中文名是理所應當，且中國龐大的消費羣體，以用户為中心是企業的必然選擇，“討好內地客”難道是“恥辱？，員工的反應，在服務業來説簡直不可思議。
太古集團的創始人老施懷雅，曾表態不涉政，但太古集團及其下屬公司的發展，離不開某些政府的支持，國泰航空的員工，經常幹一些匪夷所思的事情。
2019年7月26日，國泰航空一架飛機抵達香港國際機場時，機長竟然通過廣播向乘客宣揚自己的“政見”，表示機場大廳正有一場“和平集會”。而這場所謂的“和平集會”，是肆意阻塞通道、胡亂張貼貼紙、大喊口號騷擾乘客，還有黑衣人揮舞美國國旗。有鬧事者甚至“碰瓷”一名老年旅客，聚眾對其長時間圍堵指罵。
而這樣的事不是個例，兩天後，國泰航空一位副機長，參與非法遊行，用極端暴力衝擊警方，被警方定為被控暴動罪，這樣的危險人物，不僅得到保釋，還去繼續執飛。
最後在乘客的投訴，香港航空界、法律界多方質疑，民航局對國泰航空發出安全風險警示後，才對此人停飛。
除此之外，據媒體報道，國泰航空旗下超過3000多名員工參與了8月5日的所謂“三罷”行動，讓香港國際機場癱瘓，造成300多班航班取消。
作為一家服務型企業，國泰航空一次次刷新消費者的底線，其員工還在網上泄露香港警務人員的行程信息，妄圖讓他人去騷擾。
不管員工的行為是否與企業有關聯，最終都是由企業來買單，有內地企業建議員工，出行不要乘坐國泰航空的航班。
2018年國際機場理事會發布的“世界機場交通報告”顯示，北京首都國際機場、上海浦東國際機場和廣州白雲國際機場在全球機場客流量排名中，分列第二、第九和第十三名，內地的客流量越來越大，多個航空公司也開通了國際直飛航班，越來越多的航線不需要去香港中轉，國泰航空的重要性也會慢慢降低。
企業最大的對手，不是同行，而是自己。
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