去年爆賺900億之後，上半年又狂賺近650億，這家海運巨頭成了名副其實的“海上印鈔機”了。
7月6日晚間，中遠海控發佈業績預告，預計2022年上半年實現淨利潤約647.16億元，同比增長約74.45%，去年同期為371億元。
目前來看，在已經披露上半年業績預告的A股上市公司中，中遠海控淨利潤金額高居榜首。
受此影響，7月7日上午，中遠海控競價高開7.04%，截止收盤漲5.75%，報14.72元/股，總市值2357元。
海上“印鈔機”
值得注意的是，上述業績是在去年已經比較高的基數上取得，去年同期公司歸屬於上市公司股東的淨利潤370.98億元。
而談起業績增長的原因，中遠海控在半年報中披露，2022年上半年，國際集裝箱運輸供求關係較為緊張，主幹航線出口運價保持高位運行。報告期內，中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）均值為3286.03點，同比增長59%。
目前，中遠海控的兩大業務分別為集裝箱航運業務（3279.9億）和碼頭業務（79.3億），其中集裝箱航運業務是中遠海控的最核心業務，佔營收比達98%左右。
按照法國海運諮詢機構Alphaliner的最新數據，中遠海控總運力為294.71萬TEU，全球佔比12.3%、排名第四。同時，中遠海控也是世界三大船公司聯盟中的一員，該聯盟提供着全球近8成的航運運輸，如果按聯盟來分，這也可以被看作是航運界的三大寡頭。
要知道，在A股來説，很多公司一年都賺不到3.6億元，而“海王”則只需要一天。
其實，早在2020年的年報中，中遠海控已經化身成為“印鈔機”。根據年報數據顯示，中遠海控全年營收約為1713億元，同比增長13.37%；淨利潤約為99億元，同比增長46.76%。
自2020年，中遠海控迎來了業績大爆發後，公司股價也開啓了連續上漲。
在二級市場表現為，中遠海控股價從2.41元最高漲至25.69元，漲幅達9.7倍。不過，近半年來，中遠海控股價接連回調。截至2022年1月24日，中遠海控A股報收16.62元/股，較最高點跌幅已有三成。其中，2022年開年以來，公司股價跌幅已經達到了21%。
沸沸揚揚的“分紅風波”
對於這樣一份炸裂的業績，多數股民表示超預期，“大超預期”“這利潤太變態了”。而不少投資者繼續呼籲公司分紅，“強烈要求中期分紅”“一年一千多億，市值才這麼點，又不肯分紅”。
有積極的投資者甚至第一時間跑去中遠海控上交所互動平台提問，“請問公司2022年中報有分紅計劃嗎？”，而截至發稿公司未有回覆。
其實，早在年報公佈的時候，就有小股東要求分紅了，不過此次分紅卻鬧得有沸沸揚揚，那麼，究竟是怎麼回事呢？
2021年，中遠海控的掙錢能力超出所有人預期，營業收入3336.94億元，同比增長94.85%；歸母淨利潤892.96億元，同比增長799.52%。
在這樣的情況下，不少股東要求中遠海控實施高比例現金分紅。於是，在千呼萬喚之下，5月27日中遠海控的分紅方案投票公告姍姍來遲，根據公告內容此次分紅金額為139.32億元，佔歸母淨利潤的15.6%。
這次分紅也是公司近十年以來的首次分紅，公司賺錢分紅，這本是一件高興的事，但這分紅金額卻讓翹首以盼的中小股東難以接受，於是聯合起來的中小股東，在此次審議相應分紅方案的股東會上，對決議草案投了反對票。
雖然最終利潤分配方案議案通過了，但持股5％以下的參會股東中，投出了6.01億股的反對票，佔比高達60.25％。
不過，值得注意的是，自上市以來，中遠海控現金分紅方面，僅有過3次，分別在2007年、2008年和2010年。還有網友統計了其三次分紅的情況，最差的一次就是2008年，雖然當時遭遇了經濟危機，但是分紅比例仍然達到27.6%。這也難怪上次分紅，中小股東會不滿意了。
面對中小投資者的不滿，作為“海王”的中遠海控也擺出了自己的苦衷，公司沒錢，據公司總會計師張銘文表示，“截至2021年期末，控股平台期末的貨幣資金為550億元，減去近50億元的税款以及2022年需要歸還的貸款、債券330億元，基本上可用資金都用於年度利潤分配。”
要知道，在被稱為“海王”之前，中遠海控一直都是被稱為“海狗”的，這一切恐怕與其一直虧損有關。數據顯示，中遠海控在2009年時鉅虧118.92億元，自2012至2016年間更是出現了300億元的虧損，這也不難怪“海王”沒錢了。
上半年狂賺650億，也就是“日賺3.6億”，如今的海王，不可同日而語了，現在的海王，賬上現金可能已經超過其2300億的市值了，那麼，此次中報公佈後，是否會分紅，分多少，讓我們拭目以待。
海王的躺贏日子還能繼續下去嗎？雖然目前來看，海王已經賺得盆滿缽滿，但長遠來看，未來充滿了壓力，從一點從股價來看就可以窺見一二。
此外，全球航運領域競爭加劇，而中遠海控的根基並不算太牢固，所以，當集運量下滑、集裝箱價格下跌後，海王有很大可能還會再一次出現虧損。