2月,造車新勢力的銷量呈現集體回暖態勢,內部格局尚未因為部分車企的價格調整而發生劇烈變化。除了排在尾部的零跑和創維互換座次外,理想、蔚來、哪吒、小鵬延續着上個月的銷量排序。
朱江明表示,“現在是拼殺階段,對一個企業來説,這是一個增長的市場,量是更重要的;零跑不會追求很高的毛利。”在李想看來,“毛利率是‘血液’,對於新能源汽車公司的發展非常重要,毛利率在20%以上才能保障長期健康發展,企業才可以‘不慫’,否則根本無法持續投入研發、交付等長期投資。”
在本月1日舉行的新品發佈會上,零跑汽車對旗下多款車型進行了全面調價。其中,價格不足10萬元的主銷車型——零跑T03,降價幅度最大達到2.26萬元;零跑C01降價幅度為4.4萬到5.8萬;零跑C11純電版降價幅度達到3萬元;零跑C11增程版正式售價較預售價降低1萬至1.42萬元。
對於此次如此大力度的官方降價,零跑汽車董事長朱江明在接受媒體採訪時表示,“現在是拼殺階段,對一個企業來説,這是一個增長的市場,量是更重要的。”
今年開年以來,多家新能源車企或官宣“降價”,或通過優惠抵扣、金融補貼、升級配置、贈送積分等形式進行“變相降價”。上個月,中國經濟網記者就曾在《躍躍御市:保價格還是搶市場?新勢力2023年陷兩難境地》一文中提出,“無論車企以何種方式或形式降價,國內新能源汽車市場正陷入‘價格戰’。而這意味着國內造車新勢力在2023年將陷入“保價格”還是‘搶市場’的兩難境地。“
對於新能源汽車市場掀起的“價格戰”,理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在3月2日舉行的2023春季媒體溝通會上直言,“降價不一定能提升銷量,但一定可以打擊到別人。”
記者在梳理2月的銷量數據後發現,造車新勢力呈現集體回暖態勢,其中理想、蔚來、哪吒三家的銷量重新站上萬輛台階。在新勢力內部,其格局尚未因為部分車企的價格調整而發生劇烈變化。除了排在尾部的零跑和創維互換座次外,理想、蔚來、哪吒、小鵬延續着上個月的銷量排序。
數據顯示,2月,理想、蔚來、哪吒、小鵬、問界、零跑和創維的銷量分別為16620輛、12157輛、10073輛、6010輛、3505輛、3198輛、1476輛;前2個月的累計銷量分別為31761輛、20063輛、16089輛、11228輛、7980輛、4337輛、2664輛。
對於目前業內的降價銷售現象,李想強調,“理想汽車要保證在研發等方面的必要投入就必須保持較高的毛利率,也就是説理想汽車暫時不會降價。”
在李想看來,“要成為留在‘牌桌’上的新能源車企,至少需要幾千億元的收入,要成為頭部車企則要達到上萬億元。在經營方面,毛利率是‘血液’,對於新能源汽車公司的發展非常重要,毛利率在20%以上才能保障長期健康發展,企業才可以‘不慫’,否則根本無法持續投入研發、交付等長期投資。”
據理想汽車此前披露的財報數據顯示,2022年,理想汽車營收452.9億元,同比增長67.7%;全年毛利率達到19.4%;截至四季度末,理想汽車現金儲備達584.5億元。
相比之下,零跑汽車在去年第三季度的營業收入為 42.88 億元,同比增長 398.5%;淨虧損13.4億元,同比擴大186.37%。在毛利率方面,零跑汽車在去年前三季度的毛利率分別為-26.6%、-25.6%和-8.9%。而此次官方降價,或將進一步壓縮零跑汽車的毛利空間。
“零跑不會追求很高的毛利,而是以規模擴大、自建產業鏈、技術創新等手段來降低成本,”朱江明認為,“從2023年開始,將是真正決定生死的時刻。2025年可能汽車行業格局就定了,你就要在這個階段能夠有你的一席之地。”(中國經濟網記者 王躍躍)