全國人大代表劉漢元：引導電動汽車成為電網儲能終端

(兩會人物)全國人大代表劉漢元：引導電動汽車成為電網儲能終端

中新網北京3月6日電 (單鵬)“引導電動汽車成為電網儲能終端，將其作為分佈式儲能單元接入系統，實現電動車和電網的良性互動。”近日，全國人大代表、通威集團董事局主席劉漢元接受採訪時表示，此舉能有效提升電網效率、減少供電損耗，大幅提高閒置資源使用率，還能進一步強化可再生能源使用場景，提升可再生能源利用率，助力雙碳目標落地。

劉漢元分析稱，電動汽車充電一次平均可行駛約300公里，而電池充放電壽命在2000至3000次，存在大量的冗餘次數。家用電動汽車在閒置時間可以作為電網儲能、微網儲能、小區儲能、家用儲能的一部分，在電網負荷高時向電網反向售電，負荷低時存儲電網過剩電量。此外，電網的智能化改造還將拉動相應投資。

今年全國兩會，劉漢元針對推動可再生能源持續健康發展，助力雙碳目標有效落地提出相關建議。劉漢元在新能源領域深耕近二十年，近年來，劉漢元密切關注如何發揮以光伏為代表的可再生能源優勢，推動中國雙碳目標實現。

在實現碳達峯碳中和的進程中，以光伏、風能為代表的可再生能源是主力軍。過去十多年間，中國可再生能源產業已取得長足進步。以光伏產業為例，從製造端看，中國已形成全球領先的完整光伏產業鏈，全球超過70%的光伏產品是中國製造；在技術端，中國光伏技術總體處於國際先進水平。目前中國光伏電池產量和裝機規模居世界第一，2021年中國新增光伏發電併網裝機容量約5300萬千瓦，連續9年穩居世界首位；截至2021年底，光伏發電併網裝機容量達到3.06億千瓦，連續7年穩居全球首位。

“隨着社會發展進步，能源消費還要增加，什麼樣的方式能取代化石能源、把碳排放降至約等於零？”在劉漢元看來，如何實現碳達峯碳中和目標，是未來三四十年內亟待解決的問題，對此，路徑最短、轉換效率最高、收集相對便捷的太陽能將是未來推動可再生能源持續健康發展的主力。從生態環境成本考慮，光伏發電優勢將更加明顯。

劉漢元表示，從能源投入產出看，生產1千瓦光伏發電系統全過程需耗電300千瓦時左右，而1千瓦系統每年可發電約1500千瓦時，意味着製造光伏系統全過程的能耗，在電站建成後半年內即可全部收回，系統可以穩定運行25年以上，其整個生命週期回報的電力是投入的50倍以上，是典型的“小能源”換“大能源”產業。

據瞭解，過去十多年來，光伏發電成本下降90%以上，成為最經濟的發電方式。目前中國光伏發電成本已降到0.3元/千瓦時以內，劉漢元預計，“十四五”時期，這一成本將降到0.25元/千瓦時以下，低於絕大部分煤電。

在此背景下，今年全國兩會，劉漢元建議，要支持光伏等可再生能源產業發展，為進一步加快其發展速度、滿足能源轉型需求，光伏原料及產業鏈各環節生產能耗不納入能耗總量考核。劉漢元還提出提高光伏等可再生能源製造業零碳、低碳能源自給率，建議允許其自建光伏、風能電站，並配套完善相應體制機制、政策措施，優惠減免過網費，從而實現自發自用，既滿足增量用能需求，又不增加碳排放，實現製造端全綠色生產。

“當前能源轉型對中國形成很大壓力，但也創造出潛在發展機遇：風力、光伏發電的核心原材料、設備、製造、產業、品牌，幾乎都被中國企業掌握，這將是拉動經濟增長的切入點和‘火車頭’。”劉漢元表示，碳達峯碳中和是未來最大的經濟市場，這意味着工業革命以來建立的化石能源體系，在未來三四十年要轉變成可持續發展的可再生能源體系，“預計二三十年後，誰利用好太陽能，誰就能掌握未來時代的發展節拍。”(完)