碳中和航班首飛成功 民航業離綠色飛行有多遠

在今年10月至12月，中國東方航空公司將選擇精品航線，率先打造“碳中和航班”。

　　除了關注航空燃油領域，各大航空公司還通過推廣電子登機牌、行李託運卡等方式，助力民航業的綠色發展。

　　自從中國政府首次對外提出“二氧化碳排放力爭於2030年前達到峯值，努力爭取2060年前實現‘碳中和’”的承諾以來，“碳中和”不僅引發了國際社會的高度關注，也在國內掀起了新一輪“綠色發展”的潮流。

　　作為全球經濟活動的重要支撐，航空運輸業2019年的總碳排放量已經佔到全球交通運輸行業碳排放量的10%，佔全球碳排放總量的約2%。從2013年到2019年，全球民航運輸業碳排放量已超過國際民航組織預測數值的70%。

　　“如果不加控制，到2050年全世界將有25%的碳排放量來自於航空業。航空業減碳的必要性和迫切性非常突出。”威爾森分析師徐宏分析説，航空運輸是目前人類經濟活動中速度最快、通達和時效性最強的運輸方式，對國內以及國際經貿發展都有着不可替代的賦能作用。

　　“民航業巨大的行業體量、不可替代性，以及其包含的跨境、跨政策體系運營的特徵，都使得其所伴生的雙碳議題有着更多的複雜性和多邊性。”徐宏告訴記者，除了經典的經濟和技術因素外，還會帶來國際關係（如區域市場上的碳排放税）維度的獨特議題。“因此，民航業想要綠色發展，就需要從多個領域進行系統性的探索。”

　　根據BNP Paribas Bank的調研，航空運輸業的碳排放主要有三大來源，其中，飛機航空燃油燃燒，約佔總排放量的79%，是民航業碳排放的“大户”。

　　然而，以目前的技術水平，長航程的商用飛機將無法使用電力或者混合動力飛行。這意味着，在可預見的未來，航空業仍將繼續依賴液體燃油。因此如何在航空業尤其是航空燃油領域做“減法”，成為了亟待破解的問題。

　　近日，中國東方航空公司（以下簡稱“東航”）、中國石化、中遠海運聯合在上海舉辦我國首船全生命週期“碳中和”石油認證儀式，上海環境能源交易所分別向三家企業頒發我國首張“碳中和”石油認證書。

　　記者瞭解到，這是中國東航、中國石化、中遠海運發揮各自優勢，共建“綠色交通新模式”的創新實踐，探索了一條跨行業、產業鏈實現淨零排放的路徑，對我國交通能源領域推動“雙碳”目標落地具有里程碑意義。

　　據介紹，該“碳中和”石油項目的原油產自中國石化在安哥拉的份額油，總量3萬噸，由中國石化所屬聯合石化負責進口，中遠海運作為承運方，行程9300餘海里，運抵我國舟山港。經過二程船運輸，它們在中國石化所屬高橋石化進行煉製，共生產8963噸車用汽油、2276噸車用柴油、5417噸航空煤油，以及2786噸液化石油氣、6502噸船用柴油、2998噸低硫船用燃料油。

　　東航相關負責人介紹説，該項目首次實現“全生命週期碳中和”，從石油開採、運輸、煉製，到產品儲存、消費等各環節，測算出全生命週期所產生的二氧化碳，然後進行同等當量的中和。

　　“女士們、先生們，您今天乘坐的是中國東方航空‘全生命週期碳中和航班’，本次航班產生的二氧化碳當量，東航通過支持植樹造林、可再生能源發電、天然氣發電等項目實現了抵消，我們非常榮幸與您攜手共同開啓‘綠色飛行’空中探索之旅。”10月12日上午，這條客艙廣播在東航MU5103“上海虹橋-北京首都”航班響起，標誌着國內首班“全生命週期碳中和航班”成功首航。

　　事實上，在MU5103航班上，綠色飛行不僅僅源於當天的航油，也在更多維度上傳遞。

　　作為首飛的“碳中和”主題航班，當天的MU5103推出了系列“減塑”舉措，航班用餐使用的一次性刀、叉、勺、牙籤4件套餐具採用了生物可降解的CPLA（聚乳酸樹脂）環保材質餐具，符合中國限塑相關規定。

　　同時，毛毯、耳機等機上用品採用了無紡布等符合國家限塑標準的材質進行包裝。航班的精品早餐則配了菠菜手擀麪、無糖酸奶、無糖全麥麪包等健康綠色的低卡路里餐。

　　東航相關負責人表示，從當天到12月10日，東航將在13條國內精品航線上，執行全國首批、總計約780班“全生命週期碳中和航班”，讓超過100萬公里的航跡完成綠色飛行。

　　與此同時，根據自願抵消原則，中國東航通過購買林業碳匯、可再生能源等具有社會貢獻力的碳抵消產品，抵消航空煤油燃燒的碳排放，實現航班運行階段的“碳中和”。

　　此外，中國石化承擔了本次原油開採、儲存、加工、石油產品運輸以及車用汽油、車用柴油、液化石油氣燃燒的碳排放抵消責任；中遠海運承擔了原油運輸和船用燃料油燃燒的碳排放抵消責任。據瞭解，三家公司通過積極實施節能減排策略及購買國家核證自願減排量（CCER）來抵消石油全生命週期的碳排放，實現了完整意義上的我國首船“碳中和”石油。

　　“綠色發展是我國經濟社會新時代的核心理念，也是航空業高質量發展的重要底色。”東航相關負責人表示，在全球氣候治理的背景下，東航一直在積極探索深度脱碳的路徑，提出了包括飛機技術革新、能源結構轉換以及市場化機制的一攬子減排舉措，“這些都展現了民航央企對待綠色發展的堅定決心”。

　　他介紹説，近年來，中國東航通過“一滴航油、一滴汽（柴）油、一度電、一滴水、一縷陽光”的“5個一”工程，科學推動節能降碳，最小化航空運輸對環境造成的影響，為旅客創造更加綠色的飛行選擇。

　　春秋航空同樣在“綠色發展”的道路上越走越遠。據瞭解，春秋航空成立了節油委員會，專門負責公司的節油工作，實施了一系列的節能項目。其中，飛機小翼改造、地面設備替代APU運行、發動機監控/水洗、購買新的A320neo、A321neo機型等措施均取得了良好的節能減排效果。

　　“通過嚴格執行這一系列節油節能措施，春秋航空的單位能耗及排放要低於行業平均10%以上，取得了較為明顯的效果。”春秋航空新聞負責人介紹説。

　　放眼國際民航市場，多家國際航空公司也宣佈實現“零”温室氣體排放。美國航空公司、英國航空公司、國泰航空公司、芬蘭航空公司等多家航空公司集體承諾到2050年實現淨零碳排放。

　　“‘十四五’是我國‘碳達峯’的關鍵期、窗口期，中國民航業必須行動起來，完整、準確、全面地貫徹新發展理念，攜手各領域夥伴統籌推進能源節約與生態環保事業，讓‘節能減碳、綠色飛行’的‘民航方案’持續服務於全行業、全社會的‘雙碳’事業。”徐宏總結説。

　　中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報 （ 2021年10月14日 11 版）