規則的調整越大，越應該考慮社會的適應和學習過程。
▲新版機動車信號燈和方向指示信號燈組合部分截圖。截圖來自GB 14886—2016 《道路交通信號燈設置與安裝規範》。
文 | 閔蕭
這幾天，新版國標紅綠燈引發了不少討論。有人説它更智能化， 有利於減少交通安全隱患；但也有不少網友認為“九宮格”式新版紅綠燈太複雜，學習起來非常困難，甚至其設計者在直播時被網友罵到關播。
實際上，這套紅綠燈國標並不是最新出爐的，其在2016年就已經發布。最近，新國標紅綠燈取消讀秒將推廣的消息登上熱搜，再度引起關注。不過據紅星新聞報道，多地交管部門回應稱，暫未收到更換通知。
較之現行紅綠燈，新版國標紅綠燈的設計調整主要體現在三個方面。最直觀的，是取消了倒計時讀秒功能，其初衷也是為避免綠燈亮之前的“搶跑”和紅燈亮之前一腳油門加速通過的現象，以減少由此帶來的交通安全隱患。
其次，燈語組合更復雜。現行的紅綠燈規則下，駕駛員只要依據“紅燈停、綠燈行”的原則即可作出直接判斷，而新版則需要結合圓形信號燈與箭頭信號燈作出綜合判斷。
▲新版機動車信號燈和方向指示信號燈組合部分截圖。截圖來自GB 14886—2016 《道路交通信號燈設置與安裝規範》。
再者，新版增加了智能交通信號燈控制模塊。在路口我們時常會碰到不同方向車流量相差很多的情況，一些方向長時間排隊，一些方向的車道則長時間“閒置”。而新版紅綠燈可以根據車流量情況自動調整不同方向信號燈的放行時長，從而提高車輛通行效率。此外，現行紅綠燈在標識、樣式等方面仍存在不夠統一的情況，新版的啓用有望解決這一“歷史問題”。
應該説，新版國標紅綠燈的每一處改進，都能夠呼應現行的交通“痛點”。而其之所以變得更復雜，説到底還是由於汽車保有量持續加大，對交通系統造成更大的壓力，因此需要有更為精細、智能的交通信號系統來緩解交通擁堵狀況。據此而言，一些網友調侃新版紅綠燈是為“罰款創收”而生，確實是過於“腦洞”了。
當然，紅綠燈本質上代表的是一套公共交通規則，它在長期使用的過程中已深入人心，現在進行大調整，意味着大眾要重新去習得一套新的規則，這引發社會心理層面的一些習慣性牴觸，並不奇怪。很大程度上説，當前部分網友對新版紅綠燈的排斥情緒，都或多或少與此相關。
不過，紅綠燈規則調整事關交通安全乃至交通執法的“正義”，社會的適應程度、認同程度是一個不容忽視的問題。在這方面，還是應該把相關“説服”工作、規則普及工作，做得更細緻更到位一些。
據悉，過去幾年部分城市已經開始試用新版紅綠燈了，5年過去，應該積累了不少效果反饋和評價信息。其到底在多大程度上實現了設計初衷，是否還存在有待完善優化的地方，相關部門完全可以通過“大數據”的方式來向社會作出告知。
以取消“讀秒”設計為例，它在試行過程中，是否真的減少了相關交通違規問題，對提升交通安全發揮了預期的作用，不妨拿出具體案例和數據來作出説明。這樣一來，社會對它的價值也會有更具象的認知和理解。
▲第十三屆中國國際智能交通展覽會上，一名參觀者（左）與展方工作人員在一組交通信號燈展品前交談。圖/新華社
此外，這套系統雖然在一些地方已經試行了長達5年的時間，但從大眾輿論的反應來看，不少人對它似乎仍是“陌生”的，對其替代現行紅綠燈的必要性也仍存在疑問。這種狀況，也需要充分的釋疑。
因此，的確有必要考慮，綜合試行效果對系統予以評估與優化，並在此基礎上再大面積啓用，是否會更穩妥，也更容易獲得社會的支持？畢竟，規則的調整越大，越應該考慮社會的適應和學習過程。
綜合目前各方面的情況來看，新版國標紅綠燈，不妨且試且用。相關方面也有必要對社會的疑問及時給出回應，在更多的互動、溝通中，打消社會疑慮，也讓系統更完善。
撰稿 / 閔蕭（媒體人）編輯 / 劉昀昀校對 / 劉軍