2020年8月3日，恆大“恆馳”首期發佈六款新車，覆蓋了A到D級所有級別，涉及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等車型，分別是恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6，或將於近期陸續下線。
買出來的汽車版圖
從恆大宣佈造車到如今，在新能源汽車領域發佈新車完成從無到有的轉變，恆大僅用了兩年時間。
恆大入局造車較晚，快速推出多款新車，離不開大舉收併購。
恆大入局新能源汽車行業可以追溯到2018年6月，那時恆大健康公告稱，恆大集團以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為法拉第未來公司第一大股東。
由於法拉第未來的創始人賈躍亭很快就走上了破產的道路，法拉第未來受到拖累儼然成了爛攤子。
恆大轉頭又看向了國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS），於2019年斥資9.3億美元收購Mini Minor Limited 51%股權，獲得多數董事席位。該公司持有的唯一資產為瑞典一家電動汽車公司NEVS。今年6月再次以總價3.79億美元收購National Modern出售的NEVS 17.6%的股權，成為NEVS的唯一股東。
恆大還先後收購了日本卡耐、輪轂電機、英國Protean、廣彙集團等公司的股權，至此，恆大已建覆蓋動力電池、動力總成、先進整車製造、汽車銷售及智能充電的新能源汽車全產業鏈。
現如今，恆大在中國、瑞典等國家佈局十大生產基地，集團公司注資百億，旗下全資控股子公司已達35家。
欲三年達到百萬產能
進入造車後半程，新勢力們早已出現兩極分化：前有高歌猛進已經開始盈利的特斯拉，後有奮勇直追的蔚來、小鵬。恆大汽車此時發佈新車，已經落後了許多。
根據今年3月22日晚恆大業績預告顯示，公司核心淨利潤預計約為人民幣408億元，同比下降約48%，淨利潤預計約為人民幣335億元，同比下降約50%，而造車業務預計虧損32億元。
跨界而來的許家印曾帶領恆大汽車集團高管，走訪了全球23個國家、47個城市，拜訪了58家全球汽車產業各領域的龍頭企業。並分別在工程技術領域、造型設計領域、零部件供應鏈領域與全球多家知名汽車企業或頂尖設計大師達成了戰略合作。
許家印曾表示，恆大十大生產基地的每個規劃產能是50萬輛，首期是10萬輛，計劃2-3年內年產規模超過100萬輛，10到15年內年產規模要超過500萬輛。
承載百萬產能生產基地已在建設中。恆大健康董事長時守明在年初的業績發佈會上透露，恆大汽車在廣東、上海的生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產。