從東風汽車退出東風悦達起亞合資公司後，外界對起亞在華的命運便十分關注。近日，悦達投資發佈公告稱，由於國內汽車行業競爭激烈，及本公司新項目投資資金需求，擬放棄參與本次DYK公司增資。
這一信號被外界解讀為，悦達投資對起亞不看好。
起亞前景不容樂觀，悦達投資降低風險另擇發展路徑
事實上，這一説法並非沒有道理。根據此前發佈的掛牌轉讓信息顯示，2021年1-10月，東風悦達起亞累計虧損26.12億元。而東風悦達起亞的在2021年的銷量成績確實也不算出彩，16萬輛的年銷量在一眾主流合資車企中較為落後，也與一線的自主車企相距甚遠。在商言商，無論是東風汽車集團將其持有的東風悦達起亞有限公司25%股權公開掛牌，還是悦達投資放棄增資，都是合理的商業行為。
值得關注的是，雖然悦達投資放棄參與增資，但放棄部分將由江蘇悦達汽車集團有限公司出資。而江蘇悦達汽車集團是由江蘇悦達集團和國有資產全資控股，悦達投資的第一大股東也是江蘇悦達集團。換而言之，悦達投資的行為確實可以解讀為收縮戰線，轉移投資方向，降低風險，即對東風悦達起亞的前景不夠樂觀。
起亞聚焦電動化，設立400萬輛產銷目標
暫時放下外界的質疑，不妨將關注重點放在起亞在華的發展規劃上。
即使發展還未步入正軌，但起亞並未放棄中國市場，甚至還抱有很強的信心。這主要體現在起亞將在今年加大對中國市場的投入，以加強品牌建設、產品精品化、提升經銷商運營管理水平等。
具體到產品方面，起亞即將引入HEV混動車型進入國內，以及純電車型EV6，以此開啓起亞在華的電動化元年。直到2027年，起亞每年都會導入一台全新的電動車型進入國內。燃油車方面暫時無消息，但起亞將逐步停產10萬元以下的車型，加入導入更多的全球車型，以提升品牌的整體戰鬥力。不過，未來十年產銷超過400萬輛的目標，似乎還是有些激進了。
軲轆哥快評
起亞在國內正處於起起伏伏的發展階段，距離迴歸巔峯時刻還有較長的路要走。從前韓系車依靠高顏值、高性價比打天下，未來的韓系車能否憑藉電動化改革機遇重獲新生？目前來看，轉型之路困難重重。（文：MANGO）