2020年，新能源汽車行業徹底嗨了，簡直到了一種“羣魔亂舞”的地步。
無數機構看空的特斯拉通過強勢的股價表現，粉碎了做空機構的陰謀，成為了全球歷史上市值最高的汽車公司，幾乎相當於其他所有的汽車企業市值加起來。因此，汽車行業應該被分為特斯拉和其他兩個分類。
不過特斯拉也並不是唯一的受益股，國內的新能源行業也徹底嗨了，蔚來汽車首當其衝，市值一度衝破了900億美元大關。截止北京時間1月30日收盤，蔚來汽車市值依然高達894億美元（摺合人民幣5744億元）。
儘管蔚來汽車市值已經很高，但是比亞迪依然以7067億元成為新能源汽車整車行業的龍頭老大。
在此，需要注意的是比亞迪只是國內整車行業的老大，並不是整個新能源行業的老大。因為真正的老大是特斯拉的電池御用供應商寧德時代，目前市值8249億元。有網友調侃道：“原來賣車的搞不過賣電池的”。
而這家公司的創始人曾毓羣很多人都沒聽過，甚至不少人不知道他的名字的讀音（毓，yu，四聲）。
曾毓羣何許人也？
曾毓羣的創業故事就是60年代窮人翻身的經典案例，那個時候改變命運的機會只有讀書。
曾毓羣出生於1968年，福建寧德人。在他就讀寧德一中的時候，成績一直穩居年級前五名。
1985年，在穩定的發揮下，17歲的曾毓羣考上了上海交大。大學畢業後，他並沒有急着工作，而是又分別在華南理工和中科院讀了碩士和博士。
在中科院讀博期間，他就對電池研究產生了巨大的興趣，並且認為這個行業定有非常大的未來，因此，發表了10多篇相關論文。
博士畢業之後，有國企拋出橄欖枝，給出豐厚福利。曾毓羣拒絕了，而是跑到了東莞，進入了一家美資工廠新科磁電廠。這家工廠供應了當時全球70%以上的硬盤磁頭，年營收可以達到10億美元，這在當時絕對是一家大廠了。
作為一個技術人員，曾毓羣憑藉着出眾的技術研發能力，31歲就被提拔到了技術總監的位置，打破了最年輕的紀錄。
1999年，這家工廠的執行總裁梁少康準備辭職創業，而曾毓羣就成為了梁少康的最佳合夥人選。此外又聯合了提拔曾毓羣的陳棠華，三人開始創業，成立了Amperex Technology Limited，簡稱ATL，主營MP3、手機的鋰電池業務。
公司成立之後，沒有核心技術怎麼辦？如果自己研發的話，會耗費大量的時間，而且不一定能成，這是非常冒險的一件事。
最終他們決定直接購買專利，而貝爾實驗室的電池技術最先進、最權威，因此就花了100萬美元從這裏購買了專利授權。
本以為可以大幹一場的幾個人，沒想到貝爾的電池配方並不成熟，充電之後，電池會鼓包。相信大家使用過以前的手機的都知道，電池鼓包現象非常常見。
沒有辦法的曾毓羣只能拿出自己曾經的試驗精神一項數據一項地測試，經過了將近兩年的試驗，終於造出了不那麼輕易鼓包的電池，而且實現了量產。
而有的人可能會在這一步就創業失敗了，因為自認倒黴，買到了不成熟的技術而已。
曾毓羣技術改變世界
由於曾毓羣研發出來的鋰電池不僅僅不容易鼓包，而且電池容量還是其他電池的兩倍，因此拿到了蘋果持續不斷的大訂單。多年來蘋果的iPod、iPad的電池都是ATL公司供應的。
只是在ATL的發展過程中，幾位創始人的股權被持續稀釋，最終喪失掉了公司的控股權。日本TDK公司成為了ATL的控股股東。
換句話説，創業多年，一家由中國人在中國土地上建造起來的電池大廠竟然成為了一家日本企業。最終導致了曾毓羣的徹底退出，並且在2011年創立了寧德時代，英文名字為China Amperex Technology Limited（簡稱：CATL）。
從公司英文名字上看，CATL與ATL非常相似，只是在前面加了一個China，曾毓羣可能想用這個方法將兩家公司區分開來。當然也顯示出了一部分的個人情懷。
由於CATL在創立之初吸納了大批ATL公司的核心技術骨幹，因為在技術上並不比ATL落後。
只是這一次CATL並不滿足於手機電池，而是關注到了更加賺錢的汽車電池。公司成立一年之後，CATL就拿到了同樣看重新能源汽車行業的寶馬公司的訂單。
不過想要完成寶馬的訂單並不容易，在技術要求上，寶馬就提出了800頁的要求。儘管要求苛刻，CATL也願意努力拿下這一單。
事實證明，正是因為寶馬的嚴苛要求，倒逼CATL技術快速進步，躋身世界電池大廠前幾名。
到了2015年，國內對於新能源行業的大補貼，讓寧德時代迅速崛起，一舉成為國內電池行業的龍頭。
不過寧德時代質的飛躍還是來自於跟特斯拉的簽約，伴隨着特斯拉上海超級工廠的量產開始，CATL的電池出貨量將大大增加，股價也開始起飛。
整個2020年，CATL市值暴增300%，最高突破了9000億元大關。這也讓持有24.53%股權的曾毓羣一年之內身家暴漲超過1000億元。
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