卡塔爾192億美元100艘LNG船大單為疲軟已久的韓國造船業注入一針“強心劑”，但韓國船企似乎並不滿足，憑藉自信“領先中國7年”的LNG船建造技術，韓國三大船企欲趁熱打鐵拿下更多海外LNG船訂單。
卡塔爾石油公司在6月1日與韓國三大船企簽署了總價值高達700億里亞爾(約合192億美元)的協議，為卡塔爾未來LNG船船隊擴張需求預留LNG船建造能力，直到2027年。這是LNG船市場有史以來規模最大的訂單，預計將涉及100艘LNG船，幾乎相當於韓國三大船企LNG船建造能力的60%。這份訂單也讓韓國造船界歡呼雀躍，韓媒稱，今年1月中國船企曾拿下卡塔爾16艘LNG船大單比起這次韓國取得的成果可謂“小巫見大巫”。
韓國造船業人士指出，韓國船企再一次向世界證明了其在建造LNG船方面的世界級技術，卡塔爾的交易將進一步幫助韓國船企贏得來自其他國家的訂單。
業內人士預計，與卡塔爾的協議將帶來更多之前已延期的LNG船訂單。韓國Hana金融投資的研究人員稱認為，這將成為今後開展的全球航運公司LNG船訂單的“導火線”，“從俄羅斯和莫桑比克LNG項目開始，最近LNG出口增加的澳大利亞、美國、加拿大等國都將持續訂造LNG船。”
在卡塔爾大單到手之後，韓國三大船企正把目光轉向俄羅斯和莫桑比克的LNG船項目上。韓媒預計，卡塔爾這一具有里程碑意義的交易提高了韓國承攬俄羅斯Arctic LNG 2項目和莫桑比克LNG項目訂單的可能性。僅在今年，除了卡塔爾的鉅額訂單之外，可能還將有大約50艘LNG船訂單。
俄羅斯能源巨頭Novatek的北極LNG項目計劃訂造多達25艘Arc7破冰型LNG船。其中，前15艘將由俄羅斯紅星造船廠(Zvezda)建造，三星重工被選為技術合作夥伴，協助紅星造船廠建造破冰型LNG船。去年，三星重工已經獲得了Novatek的5艘破冰型LNG船訂單，並對剩餘10艘寄予厚望。
另外，Novatek還將在海外船廠追加訂造10艘Arc7破冰型LNG船。外界普遍預計，大宇造船和滬東中華將平分Novatek的這筆訂單，每家船廠建造5艘。
目前，大宇造船是唯一具有破冰型LNG船建造經驗的船企，此前Novatek主導的北極Yamal LNG項目15艘Arc7破冰型LNG船全部由大宇造船建造並已經完成交付。韓國造船業人士表示，Novatek可能會在過今年第三季度下單訂造10艘LNG船，“鑑於過去的經驗，大宇造船處於更有利的位置”。
另外，業內人士還表示，由法國道達爾主導的莫桑比克LNG項目16艘LNG船訂單很有可能在今年年底或者2021年年初敲定，預計現代重工和三星重工將分別建造其中8艘。近期，美國進出口銀行已經提高了對莫桑比克LNG項目的支持，達到65億美元。
不過，一些分析人士認為，即使有了卡塔爾的大單，依然難以確保韓國造船業在未來幾年內持續繁榮，包括中國在內的世界各地經濟放緩、新型冠狀病毒疫情導致的貿易下降、全球貿易保護主義日益增長都是不利因素。
也有韓國媒體認為，此次韓國造船業能拿下卡塔爾100艘LNG船訂單，與韓國“更高”的造船技術和外交遊説不無關係。韓國三大船企在LNG船建造技術方面“領先中國7年”。而且韓國政府從去年1月開始就將卡塔爾大單作為最優先課題，去年1月文在寅與卡塔爾國王阿勒薩尼在青瓦台舉行首腦會談時就已經提及了LNG船建造計劃。此前卡塔爾政府和能源企業相關負責人就多次到訪韓國造船企業，新冠肺炎疫情發生後，雙方相關接觸和談判仍未停止。
韓媒表示，雖然韓國在LNG造船技術方面“領先中國7年”，但中國造船業有龐大資金支持，因此在國際船舶市場上韓國要壓過中國很困難。
另一方面，韓國三大船企今年也不太可能完成全年接單目標。在疫情衝擊下，今年韓國三大船企接單工作事實上已經近乎中斷。以今年第一季度為準，現代重工集團接單量僅為19艘12億美元，大宇造船接單量僅為3艘4億美元，三星重工接單量為3艘3億美元，都沒有達到年度接單目標的10%。