「騎行熱」背後，一門千億級生意正在崛起｜鈦媒體風向

圖片來源@視覺中國

▎5000元以下的自行車都是白花錢，你就快騎不起自行車了。

鈦媒體編輯丨柳牧宗

“之前是一個緩慢增長的過程，最近幾個月呈現爆發式增長，並且女性參與這個運動的人數顯著增多了。”Alex 是QNQ騎行俱樂部成員，經常在北京長安街騎行。

他告訴鈦媒體App，這兩年明顯能感覺到騎行的人越來越多了。

疫情期間，地鐵、公交車停運，激發了自行車作為最基本私人交通工具原始需求的爆發，疊加健身運動需求，把這一運動「炒熱」了。

QNQ俱樂部的騎友們

隨着騎行羣體的日益壯大，自行車短期內成了緊俏品。據鈦媒體App調查，現在很多熱門牌子的自行車，如捷安特、美利達、TREK等，很多型號都處於斷貨狀態。

自行車賣斷貨的背後，市場規模也在逐年遞增。

據Research And Markets數據，2020年全球自行車市場價值為437億美元，受疫情影響帶來的增長預計持續五年甚至更久，保守預計全球自行車市場價值將在2027年達到823億美元，樂觀預計2027將達到1405億美元。

那麼，當下的騎行到底有多火？為何讓年輕人如此上癮？其背後又有着怎樣的生意經？

騎行第一步，從燒錢開始

晚霞初上，戴着頭盔、穿着騎行服的年輕男女出現在長安街上，他們蹬着各式牌子的自行車，結伴而行，秩序井然。綠燈亮起之時，人羣如泄洪般穿街而過，場面極為壯觀。

騎行愛好者Tonny（化名）告訴鈦媒體App，“長安街舉辦過自行車賽事，是騎行者眼中的黃金道路，因為禁止電瓶車，騎行起來也很順暢。另外，路面寬闊，騎行距離適中，也更適合這一運動，所以歷來騎行者眾多。”

對於騎友來説，騎行的目的主要有兩種，一種是通勤，一種則是休閒運動。

Tonny騎行，主要是為了通勤，他購買了一輛Brompton摺疊自行車，俗稱「小布」，售價在15000元左右，在摺疊自行車當中算是賣得比較貴的。

他告訴鈦媒體App，“我的通勤距離單程大概是10公里，騎行半小時到45分鐘左右，現在除了雨天、雪天之外，全年基本都在騎行。摺疊自行車攜帶方便，更適合短途旅遊。車圈裏有一個梗，摺疊車可以打車，公路車只能貨拉拉。”他如此調侃道。

妙峯山騎行途中，圖片來源@Tonny

黑胖也買了一輛售價13200元的小布車，晚上不加班的時候，通常都會騎着他的愛車，一般里程在30公里左右。到週末了，偶爾也會心血來潮騎上一天，里程有時甚至達到80公里。

Alex騎的是瑞士品牌SCOTT的自行車，改裝後售價在4萬元左右。“這個圈子裏，4萬~6萬算是中檔車，頂級車基本都在9萬~10萬，更土豪點的能到十萬出頭。”

Alex的「座駕」

他告訴鈦媒體App，中高端自行車專賣店裏，通常會為顧客提供Bike Fitting服務，憑藉技術人員的經驗及相關設備，經過一系列的數據評估，找到適合騎行者身體柔韌性和身體比例的自行車各個零件的尺寸設定。「Bike Fitting對騎行的舒適度，有着非常重要的意義。」

所適合的曲柄長度，數據來源@自行車網

彎把寬度，數據來源@自行車網

公路車周邊主要包括頭盔、碼錶、眼鏡、功率計、鎖鞋等，整個配備齊全的數額在上千到數萬元的費用區間。

黑胖告訴鈦媒體App，買完小布之後，為了夜騎方便，他花了3500元，改裝上發電燈，成了他的最愛裝飾。“有些人愛折騰，譬如剎車線管、變速線管，原車都是黑色的，他們就換成粉色、藍色、綠色等顏色，還是看個人愛好。”

Alex 則告訴鈦媒體App，“零配件及周邊產品的升級和更新主要依賴愛好者的發燒程度，個體性差異比較明顯。”

以黑胖的經驗，小白想要騎行的話，需要慎重考慮，一般低於5000元的就是白花錢，另外也要衡量自身對騎行的喜好程度，這樣買了之後才不至於“吃灰”。

小李（化名）就有過騎行了一段時間，又棄車的經歷。

他告訴鈦媒體App，自己買了一款將近5000元價位的捷安特公路車，為了將速度提升到40碼，他做了很多努力，結果發現離這一目標比較遙遠，後來就以七八折的價格賣掉了。

凡是涉及到價格差，必然存在「鄙視鏈」。鈦媒體App跟幾位騎友溝通這一話題時，他們都表示不太喜歡這一用詞。

黑胖表示，“這個圈裏確實存在器材黨，比如公路車正常一點的售價一兩萬，貴的五六萬、七八萬的都有，但一般來説，騎行技術水平的高低，與所配備的車輛價格也呈正比關係。”

Alex則駁斥了「鄙視鏈」的叫法。

他解釋道，對於經濟實力較強但才剛開始參與這項運動的人，他可能也就花萬兒八千的買一輛入門車，但對合租老破小的發燒友，也可能會把積蓄的80%都用在買一台頂級車上。

“很多發燒友都希望自己的技術能跟大家保持一致甚至更高，同時也會持續升級自己的自行車配置，是一種很正常的情況。”

據鈦媒體App瞭解，男女之間的騎行差距還是較大的，職業選手更是「一騎絕塵」。

FTP是自行車運動中最常用的訓練指標之一，指的是騎行者一小時之內能保持的最高平均功率，以瓦特為單位，經常被教練用作基準指標。

一般來説，男騎手普遍能達到240W~250W，女騎手一般在100W~200W之間，職業選手能達到400W。

如此高的速度，騎行安全就成為了不得不重視的問題。

黑胖曾有過一次危險經歷。2020年10月份，一個月黑風高的夜晚，他前方路口綠燈亮起之時，徑直向前騎了出去，這時候左前方有一輛麪包車同時右轉，由於沒看清路面情況，自行車與麪包車撞在了一起，黑胖瞬時就被撞飛了出去。

“我記得在空中旋轉了三圈，心理活動很豐富。轉第一圈時，我在想有沒有戴頭盔，頭會不會着地，第二圈時思考我的鎖骨會不會斷，它是最容易摔傷的部位之一，到第三圈時，就在擔心會不會被別的車碾壓了。”他調侃道。

好在，這些厄運並未降臨。黑胖站起身來查看車輛損壞情況，發現整個車已被撞成了一個弧形。

據他所説，自己這輛車還是限量版的 nine streets，非常珍視。“當時叫來了交警，定的麪包車全責，我讓司機找的保險公司專員去定損，定到了2萬2千元，比我的小布價格還高，後來我就在小布的芳草地專賣店裏，提了一輛新車。”

對年輕人來説，騎行伴隨健身與社交的屬性，有着天然的吸引力。

黑胖告訴鈦媒體App，“我有時候在路上看到熟人，酷炫的自行車，或者是好看的小姐姐，都會過去打招呼。另外有些騎友，騎到熱門地，比如妙峯山時，也會在朋友圈裏分享騎行照片，這就是一種典型的社交行為。”

這兩年騎行活動組織的愈加成熟，很多俱樂部的騎行活動也會安排攝影師拍照，以便參與者能夠在自媒體進行分享。

同時，騎行裝備也越來越追求「美學與個人風格」，伴隨騎行運動美學特質提升和對於健康活力的審美風格變化，女生騎行變得更加普及，騎行運動也因此逐漸具備了潮流化特質，在小紅書、抖音等多個自媒體平台形成一定的傳播影響力。

Alex表示，除了熱愛騎行之外，通過騎行活動認識更多熱愛運動、熱愛生活的朋友，也是騎行能帶來的正能量。不騎車的時候，朋友們也會一起飛盤、露營等。

圖片來源@Alexander小紅書

“騎行給我們創造了一種當下年輕人都非常向往的生活方式，參與的人肯定是越來越多的趨勢，我肯定會一直騎行下去的。”他表示。

值得注意的是，中國是自行車製造大國，據中信證券研究，中國是自行車最主要的整車產地，產量約佔世界總產量的60%，整車出口量佔世界自行車貿易總量65%以上，但總體騎行文化又很是匱乏。

這種「矛盾體質」，也讓圈裏人爭論不休。

Tonny表示，國內雖然有一些騎行組織活動，以及大型賽事的轉播，但整體來説還是小眾運動，甚至比F1還要小眾一些，這就導致騎行文化很難傳播開來。

Alex則認為，“在一些具備濃郁騎行氛圍、經濟相對發達的城市，目前逐漸形成一定的騎行文化，從對騎行運動的理解到騎行活動的組織和參與人羣的廣泛性上都更為成熟，而對於其他一些城市，這種文化目前還在萌芽階段。”

從本質上講，騎行也只是人們生活方式中很小的一環，如今的國人，越來越熱愛户外運動，無論是開着車去露營、釣魚，還是騎着公路車去Coffee Ride、打飛盤，他們都享受着户外運動帶來的正向反饋。

自行車賣脱銷

當下的「騎行熱」，也帶來了市場一系列連鎖反應，首當其衝的是購買自行車成了老大難問題。

黑胖告訴鈦媒體App，正常來説，捷安特從童車、買菜車再到山地車、公路車，可以説是應有盡有，而且出貨量特別大。“平時銷售最多的是三四千左右的山地車，像騎行318青藏線的人，很多都會選擇這個牌子。”

但如今事情已起了變化。他表示，最近他的同事想買輛山地車，走遍了附近的捷安特、美利達的專賣店，都完全買不到貨。尤其是捷安特的熱銷型號，更是脱銷狀態。

他對此分析稱，2020年全球疫情之下，零部件廠商的產量下降，市場供需失衡，製造商拿不到零配件，就無法造出整車，造成了「一車難求」的局面。

無獨有偶，Alex身邊也有訂不到貨的朋友。他告訴鈦媒體App，有一位朋友去年就訂購了一輛意大利品牌的自行車，等了八九個月了，依然還是缺貨狀態。

據鈦媒體App瞭解，不止是各大品牌的自行車缺貨嚴重，連售價也是水漲船高，總體來説，整車漲了500元~1000元。

Alex解釋稱，缺貨狀態下，核心零部件廠商都在漲價。“以變速器為例，目前全球市場都被禧瑪諾（shimano）、速聯（sram）和Campagnolo三大品牌獨佔，其中禧瑪諾全球份額在60%以上。由於對加工精度和品控的要求極高，即便像藍圖這樣的國產頭部廠商，都暫時無法撼動其行業地位。”

據他了解，現在禧瑪諾的變速器價格翻了小一倍，受此影響，自行車價格也是創出新高。

TREK是全球最負盛名的自行車品牌。中國市場部負責人王昊在接受鈦媒體App採訪時，對當前TREK的銷售情況作了説明。

“根據我們店面的反饋，平常庫存能支持幾個月，但現在一個月之內就銷售一空了，銷售之火爆可見一斑。”他告訴鈦媒體App，現在成都、上海的自行車銷量上漲很快。成都的天府綠道火出圈，帶動了銷量的上漲，上海疫情解封后，進店提車的顧客非常之多，但都需要等着調貨。

5月底，TREK成都地區的一家店面賣到斷貨，據網友供圖

“TREK很多型號，都處於缺貨狀態。”他表示。

這跟疫情之前的狀況迥然不同。王昊説道，正常情況下，消費者訂購入門型的自行車，一到兩個月就能供貨，但現在供貨時間非常不確定，可能三四個月，也有可能半年甚至一年的時間。

以他的經驗來看，TREK大部分的製造商集中在東南亞和中國地區，受疫情影響，供應鏈在年內恢復的希望不大。“中國大陸是最重要的供應鏈基地，從走量來看，受影響也是最大的。”

正因市場稀缺性，當下自行車也被冠以「理財產品」的名號。不過，王昊並不認同這一説法。

他告訴鈦媒體App，拉長時間線，自行車十年前的售價，跟現在相比變化不明顯。但十年以來，人工費、運費、關税等，都上漲了不少，以這一維度來看，自行車並不具備理財屬性。

“市場缺貨，更多還是特殊時期的現象，從供應鏈的角度看，行業並沒有瘋狂增加供應量，品牌也沒有瘋狂開店，大家都比較理性，所以從業者不必有泡沫危機感。”王昊表示。

騎行是一門好生意嗎？

據鈦媒體App瞭解，市面上主流的自行車車型，有公路車、山地車、通勤車三種。

其中，公路車售價高一些。在天貓平台上搜索品牌商家，出現了迪卡儂、永久、TREK、富士達等品牌。永久牌的普遍在1500元以下，迪卡儂的價格區間在1000元~4000元左右，最貴的是TREK自行車，最便宜的一款也在4000元以上。

王昊告訴鈦媒體App，TREK主打中高端市場，目前在銷的車型分為公路車、山地車、通勤車、童車四類。

他透露道，兩年多疫情期間，TREK各個品類銷量表現都不錯，其中主力銷售車型之一是公路車，售價在2萬元~5萬元。“十幾年前，公路車的銷量還是反反覆覆的，但近年來銷售趨勢總體向上，説明市場正變得成熟。”

“前段時間，我去北京直營店看過，人羣分佈是非常廣的，既有四五十歲的中老年人，也有20歲左右的年輕人，10歲的小朋友也非常多，並不是年輕人才青睞自行車。”他告訴鈦媒體App。

TREK騎行概念店，圖片來源@王昊

據中信證券研究，自行車裝配廠商分為OEM（代工廠商）和ODM（貼牌廠商），國內OEM/ODM產量佔全球60％以上，但利潤微薄，毛利率不足15％。傳統自行車品牌商一直享受產業最高地位，平均毛利率接近30％。

王昊告訴鈦媒體App，TREK直營店大多開在相對中心的區域，房租、人力成本很大，另外自行車最貴的成本，主要集中在車架、輪組、變速器系統「三大件」上，佔到了整車成本的七成甚至以上，店面如果完成既定銷售目標，就能夠實現盈利，但毛利肯定沒有外界預估的那麼高。

作為金融從業者，Alex分析稱，自行車行業需要分類理解。對於通勤類自行車，利潤率應該較低，但對於高端運動自行車，利潤率還是相對客觀的，但應該還不屬於暴利行業。如「閃電」這類中高端運動自行車品牌，其研發成本較高，另外還要贊助各大職業車隊參加全球比賽，並搭建全球化的銷售體系，總體成本不容忽視。

據鈦媒體App瞭解，除了不太賺錢之外，自行車行業還存在復購率低的痛點問題。王昊表示，TREK解決方案之一，便是為用户提供專業後期服務，以此提高毛利率。“自行車想要維持好的狀態，就必須要定期做維護保養，這放在十年前可能還很難辦，但隨着用户接受程度的提高，這一服務正成為重要收入來源之一。”

王昊透露，當前TREK的中國市場份額不高，但消費者的認知在不斷進步，他認為這是一個好現象。“疫情這幾年，女性羣體從之前害怕騎行會曬黑皮膚，再到現在更積極地擁抱騎行，就是一個觀念轉變的過程，而這對TREK品牌的發展是很有益的。”

據鈦媒體App瞭解，國內的自行車產業帶，整車製造OEM/ODM模式顯著，已形成以天津渤海灣、江浙滬、珠三角三大自行車集羣產業帶。但對比TREK這類國際大牌，中國廠商的日子實在不算好過，這種市場情勢，有其內在原因。

據鈦媒體App瞭解，飛鴿、永久、鳳凰等中國大陸自行車廠商，在年輕人中的口碑很差。“可以説，買了就是白花錢。”Cheetah（化名）對此很有發言權。

她告訴鈦媒體App，“我的身高不到1.55米，臂展不到1.5米，只能買最小號的自行車，但翻遍了中國大陸的牌子，發現並沒有合適的尺碼，最後選擇了中國台灣廠商捷安特的一款XXS型號的自行車，只比童車大一點。”

她向鈦媒體App感嘆，中國大陸之外的品牌，更加人性化，會有很多尺碼供不同身材的人選擇，這就是差距。

王昊浸淫市場多年，對此也有發言權。他告訴鈦媒體App，中國大陸自行車廠商對研發投入不太看重，做出的產品主要是為了迎合市場，賣給消費者就算完成任務，對售後服務也不重視，導致消費者的品牌好感差很多。

“另外，鳳凰、永久這些廠商，主力銷售的產品在500元~1000元之間，基本都是買菜車，騎行的年輕人應該不會去選擇的，這種局面之下，如何完成進階，去跟國際大牌競爭？”

那麼，行業有機會誕生新鋭自行車國產品牌嗎？

Tonny告訴告訴鈦媒體App，自行車特別像飛機，它的市場已經很成熟了，產品線就是那麼「多」，市場規模就是那麼「大」，既容納不了更多廠商進來，也沒有廠商願意再去斥巨資開闢一條新的生產線，去跟市場巨頭競爭。

更何況，當前國際廠商在領導行業變革，而國產大部分品牌還處於跟隨發展的階段。Alex表示，“歐美國家對自行車運動的理解更為深刻，憑藉環法、環意等百年自行車賽的實踐，器材廠商得以在設計加工、材料選擇、運動員數據積累等多個方面形成深厚積澱。”

當然，在運動自行車的細分賽道中，國產品牌也逐漸嶄露頭角。Alex表示，如邁金的功率設備、方遠等國產品牌的碳纖維輪組，在行業中的認可度就很高。“這有點像汽車產業，國產品牌能越過產業瓶頸，在電車領域跟特斯拉去掰手腕，實現彎道超車。”

另外，據國盛證券數據，信隆健康生產的自行車把手、前叉、碟剎、立管等自行車零部件全球市佔率排名第一，約為12%。

“這兩年賽道也有一些融資進來，比如邁金，做的是運動健身領域智能軟硬件開發，已完成至少兩輪融資。另外，自行車市場很多零部件都依賴進口，但隨着國產廠商的持續發力，還是有很多機會在細分賽道實現彎道超車的。”Alex告訴鈦媒體App。

除了自行車製造領域，周邊產品製造也是一大產業，譬如騎行服裝備，國際知名品牌有ASSOS、CASTELLI、捷酷，其中瑞士品牌ASSOS的騎行服，更是賣到了兩三千的價位，市場競爭力不可小覷。

「GRC桀驁無盡」是國內一家騎行服品牌，公司品牌市場負責人告訴鈦媒體APP，目前GRC在國內市場有不小的佔有率，年銷售額達到數千萬。

“上海是我們重點經營地區之一，近期區域銷量受疫情影響較大，但5月份整體銷量相比去年同期有不小的增速。”他表示。

負責人回憶道，這些年騎行服市場有着翻天覆地的變化。

就拿十年前的騎行服來説，那時候國內騎行者的服飾選擇面較少，穿着比如今也更隨意，但隨着騎行人羣的擴大，大家所認為的「自行車就是個交通工具」的觀念，慢慢轉變成了一種健康有態度的生活方式，所以對於騎行服各方面的要求也越來越高，這促使這幾年騎行服行業整體的設計審美更高，更具觀賞性，風格也越來越個性化，同時一些新面料的問世，新工藝的加持使得騎行服的視覺和功能性突飛猛進。

“現在消費級的騎行服跟所謂專業騎行服之間的界限比較模糊，從面料選擇和工藝上，兩者的差別並不大。目前國內的騎行服品牌也在快速追趕國外品牌，且更具性價比，越來越多的用户為此轉而購買國產品牌。”他表示。

自行車周邊產業當中，手套、襪子、袖套、鞋套、水壺、包等，均是毛利率不高的產業，但市場需求龐大，靠走量賺取利潤也是不錯的選擇。

可以説，品牌多而不強，代工廠多是中國自行車產業的現狀。

中國自行車產業未來在哪裏？

無名資本合夥人陳璞，從產業融資層面，就這一話題，跟鈦媒體App作了一些探討。

他告訴鈦媒體App，近兩年資本很看好電動自行車賽道，且主要融資活動都發生在目標國外市場的新能源自行車品牌：

陳璞認為，資本無一例外青睞新能源自行車不是偶然，他認為有六大原因。

陳璞分析稱，國內生活節奏更快，大家對出行效率要求很高，現有最後幾公里的需求，已經被電動助力共享單車品牌所滿足。更重要的一點是，國內買自行車的人更多是自行車愛好者，需求不是代步，而是鍛鍊和生活方式。共享單車滿足了99%以上用户的騎行功能性需求，一定程度透支了國內大眾騎行的需求，這是基本盤和存量市場。

在這個基礎上，目前流行的公路自行車騎行或者潮流自行車騎行則是關於鍛鍊和生活方式的增量市場。

據他上述思考，他認為國內自行車的投資方向是：

上述投資方向，也有良好的配套政策。譬如國務院發佈的《中國製造2025》，明確提出要把可持續發展作為建設製造強國的重要着力點，加強節能環保技術、工藝、裝備推廣應用，構建綠色製造體系，走生態文明的發展道路。

對於未來產業方向，王昊也做了一些預測。他表示，現在業內有人開始做自行車保險，這是行業創新的典型案例，但追隨者並不多。

另外就是像哈羅單車、青桔單車這類共享單車品牌，它們為用户提供以數據驅動為導向的生活服務。自行車廠商有這個能力之後，也可以向周邊服務延伸，這一市場的想象空間，相對更大一些。

至少當下，騎行熱帶來了產業的更多想象，但對於到底會持續多久，Alex也發表了自己的看法。

“騎行能夠達到現在這種熱度，一方面是因為疫情影響了很多其他的娛樂方式，相對而言騎行是一個受限較小的選擇。另一方面，越來越多的人發現户外運動能帶給的自由與快樂。這和今年的飛盤熱、露營熱的邏輯是一樣的。”

從這一層面來説，待疫情結束之後，騎行運動能否如現在這樣火爆值得思考。但不可否認，在運動健身熱潮之下，自行車市場還是會巨大發展空間的。

“舉最簡單的例子，我已經花了幾萬塊錢買車入門騎行了，就不太可能輕易放棄，這一賽道反而有用户粘性的特點，這也是資本所看重的。”他表示。

（本文首發鈦媒體APP，作者｜柳牧宗）

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