在疫情期間大出血的沃倫·巴菲特，曾遭到了投資者“尚能飯否”的質疑。
不過隨着近一年來，比亞迪這隻牛股的“異軍突起”，巴菲特在這家公司的投資收益，也猛翻了330倍。這位被中國投資者譽為“股神”的老爺子，再次向世人證明了，你大爺還是你大爺。
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業績、股價異軍突起
12年前，幾乎沒有人能想到，在中國市場被戲稱為“不要得”的比亞迪，會有今天這般強勢的增長。
10月30日，比亞迪A股在經歷了上個交易日的大幅上漲後，截至早盤時段結束以上漲了4.6%；而從過去的股價走勢上看，比亞迪A股今年內已經上漲了248%；H股漲幅更是達到了319%。
其中公司營收445.19億元，同比增長40.72%；歸母淨利潤17.51億元，同比增長翻13倍。
而前三季度累計營收1050.23億元，同比增長11.94%；累計歸母淨利潤34.14億元，同比增長116.83%。
產品得到市場認可
在過去的9月份，比亞迪的汽車銷量可圈可點，達到了1.9萬輛，僅次於上汽通用五菱，遠超特斯拉中國的1.13萬輛。公司推出的新車型“漢”和改款車型“唐”訂單那數量持續攀升，兩款產品推動比亞迪新能源乘用車的增長。
動力電池方面，比亞迪9月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為1.27GWh，今年累計裝機總量約為7.08GWh。
而且投資者應該還記得疫情期間，比亞迪開拓口罩生產業務的事兒。除了汽車業務，比亞迪在手機部件及組裝業務方面，成功導入新的手機及其他智能產品全球領導廠商；玻璃陶瓷及新型智能產品出貨量增長迅猛，推動業務規模進一步擴大。
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不愛“四輪”“科技股”，卻愛比亞迪
被譽為“股神”的巴菲特，對於“四個輪子”的生意想來不感冒。
對於科技企業，他也因“收益波動太大”敬而遠之。
然而他旗下的伯克希爾哈撒韋，卻在2008年全球股市最低迷的時候，選擇大幅買入了2.5億股，H股數目為2.25億股，兩筆投資一共佔比亞迪發行總股本的16.5%。
公司的股東曾在股東大會上問巴菲特，為何會選擇投資比亞迪，巴菲特隨即將問題拋給了查理·芒格，並表示此人是公司“比亞迪投資按的專家”。
“投資比亞迪不是我的決定，也不是我的投資團隊的決定，而是有一天查理·芒格打電話給我説：我們必須投資比亞迪。”在CNBC的訪談中，巴菲特回憶道。
查理·芒格回答道：“電池在未來將是必不可少的資源，比亞迪在生產電池的同時也生產整車的幾乎全部部分。”在回答石油資源時，他進一步表示：“石油是有限的資源，未來必然會被用完。因此我們看好電動汽車的未來發展，這也是為什麼我們看好比亞迪。”
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站上風口，長期前景可期
如今，業績的上漲直接將公司的PE，從220倍的水平撥回到了10月30日的131倍。
而公司PS僅3.4倍，相比特斯拉的13倍、蔚來的19倍仍處在低位。
“受益於整體運營效率的提高，產品結構的優化，盈利能力進一步提升。”比亞迪上10月12日上調業績預期的時候表示。該公司預計，2020年全年，淨利潤將達到42億~46億元，同比增長160.15%~184.93%。
按照市場預期，汽車業務在2021年達到850億的規模，保守採用4倍PS進行估值，那麼對應汽車業務估值將達到3400億。
再考慮動力電池、手機組裝、半導體業務估值，公司未來的目標價格預計還有上漲空間。
在黨的十九屆五中全會公報中，“十四五”時期經濟社會發展的主要目標，包括“產業基礎搞計劃、產業鏈現代化水平明顯提升”“生態文明建設實現新進步”“民生福祉達到新水平”等。
數據顯示，9月新能源乘用車批發銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環比8月增長24.1%。其中，插電混動銷量2.2萬輛，同比增長55%。純電動的批發銷量10.2萬輛，同比增長105%。