廣汽埃安距離上市又進了一步。
60億註冊資本，埃安上市路程再進一步
11月29日晚，廣汽集團發佈公告，宣佈當天召開的第六屆董事會第6次會議審議通過了《關於廣汽埃安資產重組及增資的議案》，埃安的混改進程再加速。按照議案來看，廣汽集團以現金的方式，向埃安增資74.07億；廣汽乘用車向埃安以設備等實物進行增資，而埃安以現金支付的方式（49.75億元）以及承擔負債的形式購買廣汽研究院和廣汽乘用車的相關無形資產和固定資產，並將實現對廣汽研究院相關技術研發人員的接管。此外，廣汽埃安將以部分資本公積轉增資本的形式對廣汽研究院進行增資。資產重組的方式主要包括現金增資、資產注入、資產購買以及資本公積轉增註冊資本等形式進行。
在本次重組完成後，廣汽埃安的註冊資本將達到一個新高，增加至60.00億元，而反之，包括廣汽集團、廣汽乘用車以及廣汽研究院在內的多個集團內部結構的新能源汽車業務都將向廣汽埃安傾斜。對於埃安來説，絕大部分的資源傾斜對於其持續的研發能力以及獨立上市的資本運作提供了更穩定的支持。
之所以會選擇將集團內部大部分資源通過重組的方式注入廣汽埃安內部，主要原因是在當前新能源市場日漸火熱的情況下，廣汽集團儘管銷量能夠一戰，但市值卻始終不被資本市場看好。從銷量上看，廣汽集團200萬輛的年銷量成績足以使其進入前三的陣營。但從公司市值上來看，目前不到1700億的廣汽集團卻未能站住三甲的地位。而想要集團再創佳績，新能源的火爆也恰好是廣汽集團能夠快速補齊的“缺口”。
在集團需要整合發展的情況下，埃安自身也足夠拿得出手，於是資源傾斜也就順理成章了。成立於2017年的廣汽埃安，自從2019年推出首款產品AION S以來，銷量便開始接連上漲，今年前10個月，廣汽埃安累計產銷超9萬輛，同比增長98.9%。2017年至今，年均複合增長率達128.9%。為了能夠在新能源領域快速達到“目的”，廣汽集團此前便宣佈開始重組，並通過現金增資、資產注入等多種形式為廣汽埃安增添家底，也為它接下來的市場化發展鋪平了路。
鋪路資本運作，廣汽埃安肩負重任
此次資產重組也意味着廣汽埃安在混合所有制改革的基礎工作已經完成，而後續廣汽埃安將會繼續推進員工持股和引進新的戰略投資者等工作。此前在接受採訪時，馮興亞曾表示：廣汽埃安將在明年完成混改的所有工作，並擇機上市。根據集團部署來看，廣汽埃安的混改主要是為了“去國有化”。在本次資產重組前，廣汽埃安的國有佔比大約在50%，而在整體混改完成後，將下降到20%-30%，市場佔比和員工持股將進一步增加。
而“去國有化”的目的，主要是為了廣汽埃安能夠更加的“市場化”，以期能夠獲取更多市場新戰略投資者的青睞。此前，馮興亞也直白的透露，在上市後廣汽埃安將會充分的利用資本市場，搭建獨立的資本平台和獎勵機制，從內到外為廣汽埃安注入全新的活力。
在市場運作中，擇機上市是埃安的最終目的。但埃安的上市除了是其自身長遠發展的必走之路，也能夠為廣汽集團的“水漲船高”添一把火。近兩年，我們可以看到不少車企的新能源品牌都在走上市的路，有的是為了後續的研發資金，有的則是為了拉動母公司的增長，而廣汽埃安就是兩者皆佔。這也是廣汽集團選擇大力發展埃安的原因，不止是希望埃安能夠發展好，同時也希望埃安能夠助力廣汽集團各方面的增長。
而在企業內部角度來看，沒有物質追求的工作，如同一盤散沙，不用別人挖牆腳，員工也會另尋出路。在市場環境中，當新能源行業大肆發展的情況下，已有的新勢力車企開始站穩腳跟，後續還有不少的跨界玩家開始踏入，車圈搶人大戰我們幾乎每年都能看到。
如果不進行混改，員工的利益得不到保障，尤其是核心研發員工的利益和企業的發展沒有結合，那麼跳槽只是時間的問題。動用資本的力量，將車企市場化後的利益與員工進行“捆綁”，既能為企業籌集更多的資金，也能調動員工的生產積極性，對於廣汽埃安來説，一舉兩得。
寫在最後：
通過資產重組，廣汽埃安得到的不僅是更多的資本，還有集團的更多資源傾斜，在本輪重組完成後，廣汽埃安將形成“研產銷”一體化的格局，從研發能力、生產業務以及資產結構等方面形成更科學、更高效的內部架構，增強埃安的獨立運營能力、盈利能力以及它的綜合競爭力。此外，明年擇機上市的埃安也將形成一股強有力的“龍捲風”，作為廣汽集團的一個“船錨”，最大程度拉動廣汽集團的增長，為集團打開更多元化的局面。