9月15日，據中國執行信息公開網披露，海航集團被列入失信被執行人名單，執行法院為西安市碑林區人民法院，該失信被執行人信息顯示，海航集團有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，履行情況為“全部未履行”。
事實上，該案件涉案金額並不大，西安市碑林區人民法院判決，被告海南海易通投資管理有限公司於判決生效後十日內償還原告柴某借款本金36975元及該款利息，被告海航集團對上述債務承擔連帶清償責任。
並非首次限消 仍有8.3億元待執行
值得一提的是，這並不是海航集團及董事長陳峯首次被法院限制高消費，據企查查顯示，去年2月28日，上海市徐彙區人民法院對海航集團及董事長陳峯下發限制消費令。
實際上，海航集團接到的類似執行案件並不在少數，據企查查顯示，截至目前，海航集團有12條被執行人信息，被執行總金額超8.3億元。
這意味着，如果航海集團未在規定的期限內履行上述12條被執行信息中規定的法律義務，其將會在現有2條“失信公司”信息的基礎上再增加12條失信記錄，而據中國執行信息公開網顯示，海航集團在2019-2020兩年期間，還有8次被列為失信被執行人。
要償債務超971億 總負債7067億元
小小的合同糾紛，就讓集團董事長被限制高消費，這也側面反映出海航集團的困境。
根據海航集團的發債報告，截至2019年上半年，海航集團有7067.26億債務待償，而2019年全年和2020年上半年的具體債務數據目前尚未披露。
不過，從此前海南銀行評級報告中披露的情況，可以窺見海航集團債務的“龐大”，據海南銀行2020年主體評級報告顯示，截至2020年3月末，海南銀行關聯集團授信餘額合計32.95億， 其中最大關聯集團為海航集團，授信餘額為24.39億元，佔到該行期末資本淨額的比重為46.93%。
另據海航集團旗下上市子公司海航控股披露的情況顯示，2020年度，海航控股的若干借款、融資租賃款以及資產證券化項目均未按照相關協議的約定按時償還，累計未償本息共計約268.4億元，其中28.58億元在今年6月末前償還或與銀行等機構簽訂展期協議，剩餘的239.82億元部分尚在與相關借款銀行、債權人等協商續借或展期。
截至2020年6月30日，上述借款逾期行為觸發了相關違約條款，導致借款銀行、債權人等有權按照相關協議的條款要求本集團隨時償還借款、融資租賃款、資產證券化項目應付款以及債券的全部本金及利息共計971.89億元。
“2020年是海航化解流動性風險的決勝之年”，在2020年的新年獻詞中，海航集團董事長陳峯曾表示今年是海航集團化解流動性危機的關鍵一年。
不過，由於突如其來的新冠肺炎疫情的影響，航空業整體損失慘重，根據民航局的統計數據顯示，我國今年2月的民航客運總量僅有834萬人次，與去年相比下降85.5%，我國航空公司在第一季度虧損了336.2億元，僅是二月的虧損就已經超過了200億，這也刷新了航空業在單月虧損的最大記錄。
海航集團未能倖免，據海航控股財報顯示，今年上半年，實現營業收入117.12億元，同比減少66.57%；歸屬於上市公司股東淨利潤為-118.23億元，同比暴跌2448.45%。
而其中董事長陳峯作為擁有公務機公司的海航集團法人代表，雖然擁有自己的專屬私人飛機的座駕的，但是屢次被限制高消費，這也意味着陳峯連自家海航的飛機都不能坐了，2019年，民航局發佈了最新的文件，其中明確了對於特定嚴重失信人及被執行人，不能乘坐的交通工具包括通用航空不定期包機飛行，也就是私人飛機。
可以預見的是，在海航集團重整方案落地前，其面臨的訴訟並不會少，海航這艘“鉅艦”飛向何方正在變得撲朔迷離。