根據小康股份發佈的公告顯示，2021年4月，公司汽車整車合計產量為25476輛，同比增長3.93%。其中，新能源汽車產量為2742輛，同比增長70.2%；公司汽車整車合計銷量為24368輛，同比增長16.99%。其中，新能源汽車達2974輛，同比增長84.49%。
至此，2021年前4個月，小康股份累計實現汽車整車產量88770輛，同比增長22.09%；整車銷量83496輛，同比增長24.44%。其中，新能源汽車產量7124輛，同比增長128.85%；新能源汽車銷量7593輛，同比增長129.26%。
如果將去年疫情的因素考慮在內，小康股份4月份各個業務板塊實現的產銷同比增長幅度並不驚人。而真正驚人的，還得説是這家上市公司"瘋漲"的股價。數據顯示，今年4月1日，小康股份開盤價22.5元；4月30日，小康股份以43.61元開盤，最終報收48.46元。截至5月10日收盤，小康股份報收61.26元，總市值約為791億元。
驅動股價瘋漲的最大利好，莫過於華為的加持。4月19日，小康股份旗下的賽力斯品牌被曝出與華為合作的消息後，母公司的股價就開始起飛。與此同時，華為消費者業務CEO餘承東也在個人社交平台上連續為合作的車型——賽力斯華為智選SF5發聲，之後又親自在華為位於上海南京東路的全球最大旗艦店裏發佈了這台新車。
一系列的動作不僅為小康股份贏得了13個交易日裏的8個漲停，也為賽力斯贏來了飄紅的訂單。4月21日，華為宣佈賽力斯華為智選SF5正式進駐賽力斯體驗中心和華為商城，並同步在賽力斯官方APP和華為商城開啓線上預定。4月23日，賽力斯就發佈消息稱，賽力斯華為智選SF5開售兩天，訂單已經突破3000輛。
將這個數字與賽力斯2020年全年的銷量進行比對，看到的是去年賽力斯累計銷量也不過732輛。也就是説，自打抱上了華為這個大腿，賽力斯在短短兩天內就完成了比去年四倍還要多的銷量。
那麼，賽力斯華為智選SF5是一台什麼樣的車？根據車輛參數來看，該款車搭載了賽力斯與華為合作研發的駝峯智能增程系統；融入華為DriveONE三合一電驅動系統；配備華為HiCar人車家智慧互聯方案；整車的音響系統由HUAWEI Sound 團隊調教；華為為手機首創的"反向充電"功能在賽力斯華為智選SF5上也有所體現……可以説，在電驅系統、智能配置和充電技術等多個方面，賽力斯華為智選SF5都可以被看作是一台不折不扣的"華為製造"車輛。
除此之外，賽力斯華為智選SF5也凝聚了小康股份的製造能力。那也是華為消費者業務CEO餘承東曾表示選擇與小康股份合作的原因，稱小康股份是國內首家自主掌控全球領先的三電（電機、電控、電池）核心技術的企業，並且是獲得了國內生產和銷售雙資質的企業。
只不過，小康股份的企業實力似乎在華為介入之前並無太好的市場表現。根據小康股份日前公佈的2020年財報顯示，公司2020年淨利潤虧損超過17億元。加上2020年，小康股份已經累計虧損三年，虧損金額超過27億。如此來看，華為何止是賽力斯的大腿，簡直可以被稱得上是小康股份的"救命稻草"。
據悉，賽力斯華為智選SF5新車訂單將會在五月份進行批量交付，想必在這一天到來之前，小康股份仍然在資本市場中具備較大的增長可能性。而隨着訂單交付後，用户的用車體驗也會越來越豐富，假設消費市場的反饋整體向好，華為對賽力斯的"孵化"才算是有了一個圓滿的結果。反之，難免又會留下一地泡沫。屆時，賽力斯和小康股份還能有"瘋漲"的後勁嗎？
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