在建築施工企業經濟效益普遍下滑的情況下，中國鐵建電氣化局三公司通過採取“救魚行動”，使一條條看似“翻身”無望的“鹹魚”，做到了悄然“翻身”。企業經濟效益也因此連續2年保持逆勢增長。今年上半年，綜合收益率較有史以來最好的2019年同期指標提高了3個百分點。
“實際上，有的‘鹹魚’只差那麼一點勁兒，就翻過身來了。”中國鐵建電氣化局三公司總經理焦國棟説，他們推出的“救魚行動”，就是通過及時出手助一把，幫助“鹹魚”借力“翻身”。
記者瞭解到，所謂“救魚行動”，是中國鐵建電氣化局三公司在圍繞降耗增效推出的“七交底”（即：制度體系、投標報價及合同、施組方案、物資管理與創效、成本核算與財務管理、責任預算及降耗增效交底、勞務管理）的基礎上，按照公司《經濟運行監控及預警管理暫行實施細則》，對黃色、紅色、橙色三大類預警項目，實行“一色一策”，區別對待。項目的虧損現狀不扭轉，公司就不能撒手，指定的幫扶責任人就不能撤離。
浩吉重載鐵路、新通、敦白客專和京沈高鐵項目屬於成本管控的第一方陣，中國鐵建電氣化局三公司並沒有在完成“降耗增收策劃方案”和“七交底”之後，放任不管，而是通過對項目經濟運行狀況進行動態監控，發現問題實時進行風險預警，促使其綜合管控水平更上一層樓。對此，先後在新通客專和浩吉重載鐵路擔任項目負責人的楊桂林感觸最深，他説：“在完成降耗增收計劃基礎上，我們能夠超額20%完成任務，與公司職能部門堅持常態化監控指導分不開。”
對於潛虧因素錯綜複雜、經濟運行質量較差的項目，中國鐵建電氣化局三公司按照《經濟運行監控及預警管理暫行實施細則》，加強現場檢查和督導整改的同時，對少數重難點和長期處於預警狀態的項目，派出內部專家組到項目蹲點，幫助項目找到“病根”，再一事一策、一專業一策、一部門一策、一責任人一策、辯證施治。除此之外，他們還根據不同預警等級，分別採取通報、約談、述職等措施予以處罰。
中國鐵建電氣化局三公司在西北地區一個項目，原計劃3年半的工期，因為各種原因，施工方案一變再變，工期一拖就是8年，直到2020年9月中旬才基本完工。為此，公司組織專門力量，從工程清概、壓減非生產開支、施工作業清單制、向“雙創”要效率與效益、拓展市場等16個方面入手，嚴控責任成本，探尋開源節流，狠抓降耗增效。降耗增收和開源節流收益率達到20%，基本實現了扭虧目標。
在東北地區承擔施工的一個鐵路樞紐改造工程，由於連續跨越幾個冬季施工週期，加上都是隻能在“天窗”時間組織施工，車站線路多次撥接施工，接觸網和信號過渡工程繁多，提高工作效率的難度大，施工難度大，安全風險大。到了施工後期，清概進度緩慢，給項目確權清收帶來直接影響。
針對這種情況，中國鐵建電氣化局三公司把這個項目作為精準幫扶重點，由公司主管或分管領導始終在現場坐陣指揮，公司業務部門和5個分公司技術主管，一直堅守在現場參與施工方案制定和監控實施，確保了一次次撥接施工“軟着陸”，不但實現了樞紐改造施工安全無事故，而且還避免了突擊搶工額外增加的20%成本費。項目工程竣工概算清理之前，公司經管部又派專人到這個項目蹲守，參與工程量梳理，指導清概結算，積極尋找相關資料和項目工程施工期間的政策依據，消除了“營改增”政策帶來的影響，化解了合同風險造成的經濟損失。（經濟日報-中國經濟網記者 陳發明 通訊員 曹筱璐 鄭傳海）