長安汽車股價飆漲37%市值破千億，難抵汽車股一週市值整體下滑

多次聯名霸榜後，小康股份和*ST眾泰暫時收斂了光芒，但仍然各實現超4%增長；長安汽車則成為強勢突圍的一匹黑馬，周內出現三次漲停。

【要點提示】

· 乘用車、商用車板塊一週股價平均上漲2.97%和2.26%，表現相對較好；

· 經銷商板塊表現最差，股價平均下跌2.02%；

· 新能源與零部件板塊平均微跌0.36%，市值蒸發超80億元。

五月第二週，汽車K線統計在冊的64家汽車業上市公司，市值累計蒸發237.9億元，股價平均上漲0.83%。相比前一週市值蒸發3400億元，平均股價下跌2.37%，出現顯著好轉。

其中，股價實現增長的股票達37支，股價下滑的為31支，美東汽車一週股價持平，華晨中國和潤東汽車停牌。

大盤方面，三大股指漲跌不一，上證指數和深證成指分別上漲2.09%和1.97%，恆生指數下跌2.04%。

上週，長安汽車憑藉超37%漲幅一騎絕塵，成為本期漲跌榜一匹黑馬，股價從16.7元飆至23元；億緯鋰能以13.4%漲幅排在總榜第二位；ST海馬與北汽藍谷一週漲幅超過12%，進入總榜前四。

廣汽集團A股、天齊鋰業、科大訊飛和安凱客車漲幅亦超過10%。

跌幅方面，上週跌幅超過5%的股票合計12支，其中玲瓏輪胎與贛鋒鋰業H股，一週下跌超過10%，墊底總榜單；蔚來、恆大汽車與吉利汽車，也出現較大幅度下跌，進入跌幅前五。

以下，汽車K線將統計在冊的股票分為上下兩篇、四個板塊，逐一進行分析。

上篇乘用車

也蹭華為？長安汽車股價飆升，遭減持，恆大汽車市值減360億

五月第二週，（乘用車）整車板塊18家上市公司（21支股票）股價平均上漲2.97%，表現明顯好轉，但市值合計蒸發約175億元，主要是蔚來與恆大汽車市值損失較大。

具體來看，長安汽車表現突出，以上漲37.7%遙遙領先。截至14日收盤，該股報23.01元/股，市值增加342.69億元至1251.65億元。

長安汽車周內出現三次漲停，股價被大幅拉昇。消息面上，5月7日，長安汽車披露4月產銷數據顯示，其銷量達到20.2萬輛，其中長安自主乘用車銷量為11.6萬輛；1-4月，長安汽車累計銷量達到84.3萬輛。

或受此消息影響，長安汽車上週開盤首日封漲停。

5月10日，長安汽車第2000萬輛自主品牌汽車在重慶兩江工廠下線，成功躋身“2000萬輛俱樂部”；而在5月14日2020年度股東大會上，董事長朱華榮表示，長安汽車2021年力爭實現產銷超過215萬輛。

今年一季度，長安汽車實現歸母淨利潤8.5億元，扣非淨利潤7.2億元，同比扭虧。其實長安汽車並不缺少熱銷車型，但如何轉化為高利潤是切實問題。在汽車K線看來，長安汽車股價突然反彈，主要還是與華為、寧德時代合作概念。

上週，ST海馬以12.86%漲幅位列該板塊第二、總榜單第三，連續兩週漲幅超過10%。截至14日收盤，該股報4.74元/股，市值增至約78億元。

ST海馬周內同樣出現三次漲停，並在5月14日盤中刷新52周新高5.11元/股。

5月7日，海馬汽車披露其4月銷量為3465輛，1-4月累計銷量為10469輛。

海馬汽車在投資者活動調研時指出，公司的戰略部署是全面轉型新能源汽車和智能汽車，優先智能汽車，合作電動汽車，“死磕”插混汽車，深耕氫能汽車。2020年，海馬汽車歸母淨利潤為虧損13.35億元；今年一季度，其歸母淨利潤為虧損0.63億元；“重碼”氫能，不知能否讓海馬汽車“柳暗花明”。

5月13日，海馬汽車公佈深交所對其出具的《年報問詢函》，需要就營收利潤大幅下滑、現金流量淨額大幅增長、持續經營能力是否存在不確定性等尖鋭問題作答。這或導致了翌日ST海馬下挫2.67%。

上週，北汽藍谷以12.54%漲幅位列第三，截至14日收盤報15.7元/股，市值增至548.5億元。

該股於12日封漲停。消息面上，主要為披露4月產銷數據。4月，北汽藍谷產銷分別為151輛和1028輛，1-4月累計產銷為1368輛和4177輛。對於北汽藍谷的銷量，想必大家已習以為常；高端新能源品牌極狐，以及其與華為合作的新車型，成為關注點。

跌幅方面，蔚來以下跌9.53%墊底，其中兩個交易日跌幅超過7%；截至14日收盤報33.42美元/股，市值損失57.68億美元，約合人民幣370億元。美股三勢力近期表現均不太好。上週，美股三大指數受通脹壓力影響，創三月以來最大跌幅。前世界最大科技基金基金經理Paul Meeks表示，近期市場對膨脹和縮息的擔憂，可能會讓科技股繼續下跌。

值得注意的是，據乘聯會數據，特斯拉在4月交出25845輛交付成績，環比3月下降27%。除汽車市場季度銷售特徵、上海工廠停產調整外，現任特斯拉全球副總裁、特斯拉中國公關負責人陶琳，關於在車輛使用環節加強消費者教育的言論，恐怕也對品牌產生不利影響。

此外，針對“提車考試”，特斯拉回應稱，不會強制要求任何車主參與該測試，只是作為豐富交付體驗的“選修”活動。

説來也巧，前有管理層加強消費者教育，後有“交付日車主講堂”，此地無銀三百兩。然而無論如何，智能新能源汽車的安全問題，車企責無旁貸，把問題推到消費者身上，無異自掘墳墓。上週，恆大汽車以下跌8.73%，位列該板塊跌幅第二位，其中5月13日大跌7.53%；截至14日收盤報46.5港元/股，市值蒸發約435億港元至4542.57億港元。

13日早間，恆大汽車控股股東中國恆大(HK:03333)發佈公告稱，其以每股40.92港元配售2.6億股，出售股份佔恆大汽車已發行股份數約2.66%，配股金額約106億港元。值得注意的是，通過本次配售，恆大汽車前20大股東持股比例降至90%以下，滿足了下一步進入港股通的必要條件。

這在一定程度上疏解了恆大汽車股權集中的問題，同時也被業界看作中國恆大在恆大汽車上的一次“套現”，畢竟中國恆大亟需“降負債”。

上週，港股上市公司吉利汽車一週跌幅也超過8%，截至14日收盤報17.58港元/股，市值蒸發161億港元。

消息面上，吉利汽車4月完成銷售10.03萬輛，1-4月累計完成銷售43.4萬輛，完成全年銷量目標的28%，後期銷量壓力不小。

整體而言，上週乘用車板塊表現有所好轉，但仍顯動能不足。

上篇汽車經銷商/網站

汽車售價可能回漲，缺芯幫經銷商降庫存

上週，汽車經銷商集團股價總體呈現下滑態勢，似乎汽車市場增長並沒有給經銷商帶來驚喜，僅中升控股、國機汽車和廣匯汽車保持微弱漲幅。

雖然全球汽車業“缺芯”早已不是什麼秘密，今年1~3月中國汽車銷量因去年疫情因素“暴增”也看不出什麼端倪，但不久前公佈的4月份產銷量，還是讓不少企業暴露了自己很“缺芯”——公告中普遍性銷量大於產量的情況，在過去10年間非常罕見。對於汽車經銷商集團而言，也是喜憂參半。

喜的是，困擾中國經銷商的庫存問題，會持續得到較大緩解。根據中國汽車流通協會公佈數據顯示，4月中國汽車經銷商庫存係數為1.57，較去年同期下降10.8%，與3月幾乎持平。

4月份，庫存最高的三個汽車品牌分別為廣汽菲克、斯柯達和東風悦達起亞，前兩者庫存係數超過2，東風悦達起亞則低於2。另一方面，由於供給方面出現緊張情況，汽車售價可能也不會像之前，動輒有很大優惠出現，一些經銷商和品牌可能選擇減少優惠幅度，提升單車盈利能力。

當然，令人擔憂的同樣是庫存。由於全球汽車業半導體全球情況持續惡化，有最新分析預測，2021年全球汽車產量將減少390萬輛，高於1月預測的220萬輛，導致收入損失從610億美元增加至1100億美元。

不論是進口車，還是國產車，據汽車K線瞭解，在今年4月份，已經顯現出缺少芯片的問題。所以，對經銷商而言，如果無車可賣，可能也是一件頭疼的事情，需要未雨綢繆。

下篇新能源/零部件

傍上特斯拉，億緯鋰能領漲

5月第二週，23家新能源與零部件上市公司涉及的25支個股漲跌參半，股價平均下跌0.36%，市值累計下滑82.89億元，僅次於乘用車板塊。

具體來看，億緯鋰能以13.4%周漲幅領漲該板塊，同時位列總榜單漲幅第二位。截至5月14日收盤，該股報收96.58元/股，市值累計增長215.52億元至1824.47億元。5月14日，外媒報道稱，特斯拉正與億緯鋰能談判，將其納入上海工廠供應鏈，以尋求增加低成本電池採購。兩名消息人士稱，雙方已進行深度談判，預計在第三季度敲定合作關係。

一名消息人士稱，億緯鋰能正在對為特斯拉推出的產品進行一些最後階段的測試。

受此影響，億緯鋰能當天觸及漲停，直接帶動該股領漲新能源與零部件板塊。

天齊鋰業則以10.81%的漲幅位列該板塊漲幅第二位，同時位列總榜單漲幅第二位。截至5月14日收盤，該股報收51.97元/股，市值增長74.89億元至767.65億元。

5月14日，天齊鋰業發佈公告稱，收到公司高級管理人員郭維、閻冬《關於減持股份的預披露提示》。

當天，天齊鋰業還發布公告稱，收到董事、高級管理人員李波出具的《股份減持計劃實施進展暨減持數量過半的告知函》，截至2021年5月13日，李波減持公司股份數量已過半。本次減持股份4萬股，佔公司總股本比例0.0027%。科大訊飛以10.76%漲幅位列該板塊漲幅第三位。截至5月14日收盤，該股報收53.96元/股，市值增長116.58億元至1200.47億元。

跌幅方面，玲瓏輪胎以12.39%跌幅領跌該板塊及總榜單，截至5月14日收盤報46.83元/股，一週市值縮水90.92億至643.22億元。

5月7日，玲瓏輪胎髮布公司高級管理人員集中競價減持股份進展公告顯示，自2021年2月10日-5月7日期間，公司副總裁兼財務總監李偉通過集中競價方式減持公司股份2.05萬股，佔公司總股本的0.0015%。截至目前，李偉此次減持計劃時間過半，其減持計劃尚未實施完畢。

或與此有關，玲瓏輪胎上週股價連續5天出現下滑。贛鋒鋰業H股則以10.18%的跌幅位列該板塊及總榜單跌幅第二位。截至5月14日收盤，報收86.45港元/股，一週市值縮水113.9億港元至1191.18億港元。

5月11日，贛鋒鋰業發佈公告稱，收到公司股東李良彬將其持有的公司2500萬股股份解除質押；截至公告披露日，上述股東及其一致行動人累計質押股數為6555萬股，佔其持有股份比例22.61%，佔公司總股本比例4.72%，其持股數量為2.7億股。

先導智能以7.57%跌幅位列該板塊跌幅第三位。截至5月14日收盤，報收76.05元/股，一週市值縮水56.52億元至690.02億元。

5月13日，先導智能發佈公告稱，公司收到控股股東欣導投資及其一致行動人上海元攀、先導電容器廠出具的《股份減持告知函》、《簡式權益變動報告書》，欣導投資通過大宗交易及集合競價交易的方式減持公司股票767.16萬股，佔公司總股本的0.8%，其累計減持股份數量為1778.55萬股，減持數量已過半。

同時自前次權益變動報告後，信息披露義務人上海元攀及欣導投資、先導電容器廠合計持有公司股份變動比例合計達到5%。

整體來看，新能源與零部件板塊表現有所好轉，不過，整體仍以下跌為主，市值縮水額度僅次於乘用車板塊。

下篇商用車

商用車由跌轉漲，平均股價增長2.26%

5月第二週，商用車板塊整體轉好，一週股價平均增長2.26%，市值增加27.58億元。

其中，股價增長的個股達10支，股價下跌的個股僅3支。具體來看，安凱客車以10.51%的周漲幅領漲該板塊，截至5月14日收盤，報收4.1元/股，一週市值累計增長至30.07億元。

東風汽車緊隨其後，以9.84%周漲幅位列該板塊漲幅第二位，截至5月14日收盤報7.03元/股，一週市值累計增長至140.6億元。

亞星客車則以4.79%周漲幅位列該板塊漲幅第三位，截至5月14日收盤，報收6.56元/股，一週市值累計增長至14.43億元。

跌幅方面，中國重汽H股以5.22%的周跌幅領跌該板塊，截至5月14日收盤，報收18.14港元/股，一週市值累計下滑27.61億港元至500.84億港元。

五菱汽車和江鈴汽車分別以4.47%和4.11%周跌幅位列該板塊跌幅第二、第三位，截至5月14日收盤，分別報收1.71港元/股和23.12元/股，前者一週市值累計下滑至56.4億港元，後者一週市值累計下滑至199.58億元。

整體而言，該板塊一掃連續多周的陰霾，股價大面積飄紅，總市值整體上揚。

END Views of Autoskline

整體股價變動雖然轉正，但市值依然略有縮水，不過相較前一週的大面積飄綠以及大規模市值蒸發，上週表現已然好轉不少。

漲漲跌跌，一直以來都是股市常態。但隨着芯片短缺問題加劇，不禁讓人為汽車股的短期走勢隱隱擔憂。

文字為【汽車K線】原創，部分圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。本號文章，未經授權，不得轉載，違者必究。同時，文章內容不構成對任何人的投資建議。股市有風險，投資需謹慎。