據紅星資本局不完全統計，截至7月19日，共有19家A股上市汽車整車上市公司發佈了2022年上半年業績預告，其中僅比亞迪（002594.SZ）、長安汽車（000625.SZ）、長城汽車（601633.SH）三家車企業績預增。江淮汽車（600418.SH）和宇通客車（600066.SH）甚至錄得首虧。商用車總體表現不佳。
銷量方面，在疫情、芯片短缺、原材料成本上漲等諸多不利因素的影響下，絕大多數車企銷量滑坡，只有比亞迪與北汽藍谷（600733.SH）銷量增長。中汽協數據顯示，今年上半年，汽車產銷量為1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比下降3.7%和6.6%。
盈利方面，排除停產的ST眾泰（000980.SZ），只有上述業績預增的三家車企，以及中通客車（000957.SZ）的歸母淨利潤實現同比正增長。19家車企中，僅有9家淨利潤為正。
僅比亞迪、長安汽車、長城汽車業績預增
儘管上半年車市整體表現不佳，但比亞迪、長安汽車和長城汽車仍然逆勢增長。
比亞迪1-6月累計銷量64.64萬輛，同比增加162.03%；其中新能源汽車64.1萬輛，同比增長314.9%，銷量、增速均同期創歷史新高。2022年上半年預計實現淨利潤28-36億元，同比增長138.59%-206.76%；扣非淨利潤25-33億元，同比增長578.11%-795.11%。
比亞迪是目前已披露上半年業績預告的車企中，唯二銷量同比增長的，更是唯一同時實現銷量、淨利潤雙增長的上市車企。今年上半年，比亞迪僅在中國市場的銷量，就超過了特斯拉全球的銷量，問鼎全球新能源汽車銷量冠軍。據乘聯會數據，比亞迪新能源狹義乘用車零售銷量市場份額佔比超過28%。
對於業績增長，比亞迪在公告中表示，本集團新能源汽車銷量增長勢頭強勁，屢創歷史新高，市場佔有率遙遙領先，同比實現迅猛增長，推動盈利大幅改善，並一定程度上對沖了上游原材料價格帶來的盈利壓力。
今年3月，比亞迪宣佈停產燃油車，業績不降反增。6月，比亞迪成為第一家市值萬億的中國汽車公司。
長安汽車上半年的業績甚至超過了比亞迪，預計上半年歸母淨利潤50-62億元，同比增長189.14%-258.54%；扣非淨利潤25-35億元，同比增長237.95%-373.13%。長安汽車表示，這是因為公司品牌持續向上，產品結構持續優化，以及自主品牌盈利能力持續提升。上半年長安汽車累計銷量112.6萬輛，同比下降6.25%。銷量下滑利潤上漲，其中很大一部分淨利潤來自出讓子公司阿維塔科技的21.3億元。
同樣實現了約50億元淨利潤的長城汽車，銷量僅為長安汽車的一半，顯示出更強的盈利能力。長城汽車表示，業績增速是由於產品架構優化、單車售價上升、毛利及毛利率增長，匯兑收益增加。長城汽車預計上半年歸母淨利潤53-59億元，同比增長50.20%-67.20%；扣非淨利潤18-23億元，同比減少19.07%-36.66%。長城汽車上半年銷量51.85萬輛，同比下滑16.12%。
上半年銷量同比降41.2%
商用車企表現不佳
除了上面三家車企，2022年上半年，絕大多上市汽車公司的主旋律是銷量滑坡、淨利潤下降甚至虧損。
與經濟活動密切相關的商用車，今年上半年普遍業績慘淡。中汽協數據顯示，上半年商用車銷量170.2萬輛，同比下降41.2%。已披露上半年業績預告的12家商用車企中，除了中通客車實現了淨利潤增長，其他全部同比下滑，主要是由於原材料成本上漲，以及出行市場需求下降帶來的銷量大幅下滑共同作用。
江淮汽車和宇通客車甚至錄得首虧。
江淮汽車上半年預計虧損7.07億元，同比大幅虧損247.99%。受疫情和芯片短缺影響，公司上半年各類汽車及底盤銷量同比下降17.47%，主營業務毛利較上年同期減少約8.32億元。此外，江淮汽車報告期內收到的政府補助比上年同期減少了約1.71億元，但仍有約2.93億元；資產處置收益同比減少了約3.64億元。2021年淨利潤實現正增長，主要就是得益於約18.6億元的非經常性損益收入。
受疫情影響，今年的客車市場面臨巨大的產銷壓力。中汽協數據顯示，今年上半年，客車市場累計銷量17.96萬輛，同比下降31.8%，為近5年最低水平。即便是在大型客車中市佔率第一的宇通客車也未能倖免，預計上半年虧損0.78-0.52億元，銷量同比下滑43.82%，僅為1.16萬輛。
中通客車雖然淨利潤同比大幅增長了113.4%-116.75%，但這主要是由於處置子公司資產，非經營性損益增加了約0.56億元。中通客車的實際銷量僅為0.32萬輛，同比下降了17.16%。
不過中通客車的股價卻在近32個交易日內上漲了超540%，7月19日更是上演天地板，開盤大漲至漲停，午後直線跳水，跌停收盤。
華為概念股雙雙錄得大額虧損
剛剛宣佈擬更名為賽力斯，強化華為形象的小康股份（601127.SH），在銷量、營收增長的同時，淨虧損反而在擴大。小康股份預計上半年實現營收120-126億元，同比增長62.5%-70.63%；歸母淨利潤虧損為16-17.6億元，同比擴大232.51%-265.76%。
賽力斯新能源汽車產品研發持續投入、前期固定資產投入較大、產銷爬坡階段的折舊及攤銷費用，以及市場推廣、營銷、人工成本等方面的投入，是小康股份虧損擴大的主要原因。不過小康股份也在公告中表示，隨着汽車交付量逐月增加，其經營活動現金流量淨額得到較大改善，新能源汽車的毛利率也較上年同期有所增長。
今年1-6月，小康股份新能源汽車累計產銷量分別為4.77萬輛和4.56萬輛，同比增幅分別達255.12%和204.51%。
同樣是華為概念股的北汽藍谷，虧損還在擴大。公司上半年淨虧損18-22億元，上年同期虧損18.13億元。雖然銷量大幅上升了144.43%，但這主要是去年的基數實在太低，今年上半年的銷量僅為1.7萬輛。
芯片短缺、電池等原材料價格持續上漲，以及新冠肺炎疫情反覆，都對其業績產生了較大影響。與此同時，其新能源汽車銷量還處於爬坡階段，規模效應尚未顯現，而在品牌與渠道建設、研發投入上的成本則在持續增加。
7月16日，極狐阿爾法S全新HI版在發佈一年後終於開啓交付，號稱“地表最強自動駕駛”。這款全球首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量產車，經歷了多次跳票。
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 楊程
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