上次我在寫戴姆勒集團全球財報解讀的時候，恰好是一年之前。當時，戴姆勒是豪華品牌德系三大中首家發佈年度財報的企業，今年亦是如此。
製表：駕仕派
駕仕派拿到了戴姆勒集團近三年財報的重點數據以做對比，表中沒有顯示的重點信息為銷量方面的細分：
2020年，梅賽德斯-奔馳乘用車銷量為2,087,200輛，同比下滑13%（2019年：2,385,400輛）。梅賽德斯-奔馳輕型商務車銷量為374,600 輛，同比減少15%（2019年：438,300輛）。戴姆勒卡車及客車業務板塊銷量為378,500輛，同比減少27%（2019年：521,100輛）。
可以看到，在全球疫情的影響之下，戴姆勒集團在乘用車、輕型商務車和卡車/客車業務板塊的銷量均出現下滑，2020年全球汽車銷量下滑大約為16.3%（數據自研究機構IHSMarkit），戴姆勒集團的表現算是扛住了疫情對於大環境的衝擊，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）也明確表示：“2020年對各行各業來説都是一次壓力測試，整個戴姆勒團隊很好地經受住了考驗。”
而在銷量隨大勢下滑的同時，不容忽視的其實在於戴姆勒集團的盈利能力：2020年，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車銷量共計2,461,800輛，同比減少13%（2019年：2,823,800輛），營業額為986億歐元（2019年：1,069億歐元）——銷量下滑13%，營業額只下降7.76%，這説明什麼？
簡單粗暴的説，這隻能説明奔馳的單車價格相比2019年有顯著的上升。也正基於此，該業務板塊的息税前利潤達51.72億歐元（2019年：負1.09億歐元），銷售利潤率為5.2%（2019年：負0.1%）。
一句話：戴姆勒集團在乘用車及輕型商務車板塊整體盈利能力非常好。這一點從集團總銷量、總營業額和利潤的對比中也可以看出來：總銷量明顯降低，總營業額降幅明顯低於銷量降幅，而利潤顯著提高。
以上數據也説明了，為什麼戴姆勒集團敢在受疫情衝擊極為嚴重的2020年，還能夠拿出增幅高達40%的分紅總支出來回報股東——因為確實表現太穩了。
關於投入支出上，2020年疫情的影響雖然非常明顯，但是依然可以看到，戴姆勒集團對於新技術領域的投入是非常堅定的。
製表：駕仕派
看起來投資和研發支出都減少了，但更為科學的對比是衡量投入和支出在總營收中的佔比。可以看到，戴姆勒集團投資和研發支出方面在總營收中的佔比其實變化並不大，比如研發方面的投入與2019年在總營收中的佔比持平，都是5.6%，要比2018年略高。
更值得注意的是，戴姆勒集團在工業業務自由現金流及淨流動資產方面，都達到了三年以來的最高水平，戴姆勒集團相應的説明是：在新冠疫情發生後公司採取了多項卓有成效的降本及保證流動性措施，因此2020年的自由現金流格外強勁，戴姆勒集團預計2021年工業業務自由現金流將恢復到健康的正常水平。
戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）則表示：“在去年下半年，我們證明了，即便是在受疫情影響的不利環境中，我們依然有能力產生充足的現金流，並依靠自身實力來引領當下的變革。”
在整個戴姆勒2020年年度財報中，其實更可看的在於2021年的一些調整及預測：
1、2021年，戴姆勒計劃將戴姆勒卡車獨立後單獨上市，相關交易及在法蘭克福證券交易所上市預計於2021年底前完成。
2、戴姆勒集團擬適時更名為梅賽德斯-奔馳。
3、2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車將繼續推進電動化戰略，在國際市場推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新純電車型，並提高插電混動車型的比例。因此，預期在歐洲市場的乘用車二氧化碳排放量將顯著低於上年數據。
4、2021年，戴姆勒出行在調整後權益收益率為12-13%，顯著高於2020年的10.9%，恢復至疫情前的水平。
5、2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車調整後銷售利潤率為8-10%，顯著高於2020年的6.9%和2019年的5.8%。
6、2021年，考慮到新冠疫苗供應預計將增加，如果不出現更多預料之外的疫情消極影響，戴姆勒集團預計全球經濟將強勢復甦。
7、基於市場發展預期和各業務板塊目前的預估，戴姆勒集團預期2021年銷量、營業額和息税前利潤，都將顯著高於上年水平。
8、新的戴姆勒中國研發技術中心將於2021年正式啓用，將助力提速梅賽德斯-奔馳新產品和技術的國產化，包括新能源車型。
9、2021至2025年，戴姆勒將在研發、不動產、工廠及設備領域投資超過700億歐元，繼續加速電動化和數字化轉型，大部分投資將用於梅賽德斯-奔馳乘用車業務。
駕仕後記：
整個2020年的戴姆勒集團年度財報中，其實只透露出一個“穩”字。只是我們作為局外人不可能知道，在面臨全球疫情大變局之下，能夠呈現出這個“穩”需要付出怎樣的努力。
2020年，梅賽德斯-奔馳向中國客户交付了774,382輛新車，同比增長11.7%，其中，北京奔馳2020年產量突破60萬台，在疫情之下見證並參與了中國豪華車市場的強勢復甦，戴姆勒集團預計，未來十年，中國仍是其在全球增長潛力最大的單一市場。
全新S級轎車已經在2020年上市，儘管從亮相之日起爭議就沒有中止過，但市場終端的熱銷仍然證明了最懂全世界富人在轎車方面消費需求的，依然是奔馳。
經銷商的服務落地能力，一定與盈利水平正相關，也正是憑藉更好的利潤回報水平，奔馳也是在2020年鮮見的依然在持續專注於服務品質提升的品牌之一，在推出了《服務公約》之後，《待客之道》和《星享指南》的推出並落地，都在明確指出着行業服務標準的發展方向。
行業領導者，必保持着領導者的姿態。除了即使在疫情之下也保持着研發和持續投資上的較高投入，始終不放棄對於技術和產品革新能力之外，戴姆勒集團在盈利能力上令人豔羨的同時，也給予豪華市場以啓示：
唯有洞悉消費者、引領行業的產品，才能穩固高品牌價值和溢價能力；也只有保持清醒，不活在別人的認知之中，才能活出真正的王者之姿。
文｜趙小查
圖｜網絡
前沿資訊 原創觀點
最有逼格的原創型汽車新媒體品牌
新浪微博：@駕仕派
駕仕派現已入駐各大媒體平台
日均全網瀏覽量超過1，000，000次