4月28日，創金合信新能源汽車主題股票基金的基金經理曹春林對中國證券報記者表示，一季度以來新能源汽車行業延續了自去年第四季度以來的高景氣度，產業鏈龍頭均處於滿產狀態，有望由政策驅動發展轉變為技術驅動和產品驅動發展。當前，新能源車的估值水平已處於合理狀態，業績持續高增長的個股，有望抵禦估值壓縮風險並獲取正收益。
曹春林指出，2020年新能源板塊短期漲幅太快，靜態估值階段性較高，所以出現了一段時間的調整。但新能源車是高成長性行業，是時間的好朋友，更多是以高成長來消化估值。“實際上，一季度以來，新能源汽車行業延續了自去年第四季度以來的高景氣度，產業鏈龍頭均處於滿產狀態。除了中國、歐洲外，美國市場的新能源車也開始出現高速增長。未來，新能源車行業的發展有望由政策驅動轉變為技術驅動和產品驅動，預計未來幾年新能源汽車行業會是新興產業中增速最快的行業之一。”
曹春林談及，隨着電池的技術進步和成本的大幅下降，疊加消費者對新能源車的接受度逐步提升，新能源車替代燃油車正在加速進行。並且，經過此前一段時間調整後，新能源汽車板塊在強勢迴歸，上週（4月19日至23日）中證新能源汽車產業指數漲幅達到了7.46%。目前，新能源汽車各產業鏈的龍頭企業投資價值都非常突出，業績持續高增長的新能源車個股，有望抵禦估值壓縮風險並獲取正收益。看好競爭格局好、業績增長快的龍頭個股，如電池環節中的電芯、材料龍頭等板塊機會。
針對估值問題，曹春林則指出，新能源車當前估值水平已處於合理狀態，投資者應着眼長期，結合行業發展增速去動態評估估值水平。“現在是四月底，市場對新能源車的關注點依然是2021年的估值水平，但到了6月份之後，市場開始在預測2022年的估值。結合業績增長預期來看，估值會變得較為便宜。預計一些龍頭股票，今年可能三、四十倍左右的估值，到明年可能就20倍不到。因為企業業績增速很高，且確定性強。整體而言，新能源汽車行業未來更多掙的是業績增長的錢，而不是估值抬升的錢。行業已經進入成長期，過去幾年這個板塊缺乏穩定的業績參考，大多是主題投資，但現在很多公司的業績開始兑現了。”
“當前，電芯一線龍頭的估值大約在60-70倍左右，電池材料龍頭估值則在30-50倍之間。從絕對估值角度看，這個水平並不算特別低，但已處於非常合理的狀態。結合行業業績增速預期來看，如果能維持五至十年的高速增長期，當前的這個估值水平，應該是很便宜的。”曹春林説。