據路透社5月17日消息，長安汽車計劃將旗下電動汽車部門（長安新能源）獨立上市，以實現相關業務的快速佈局。實際在5月13日的長安汽車股東大會上，長安新能源科技公司總經理楊大勇就曾表示，長安新能源正計劃在科創板進行IPO。
據悉，長安新能源成立於2018年5月，迄今為止共獲得4輪融資，總計超過60億元。除長安汽車持有其48.95%的股份外，2020年1月，長安新能源還宣佈28.4億元引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業基金四家戰略投資方完成混改，儘管此舉過後長安汽車持股比例下降到不足五成，但仍是第一大股東。
不過，面對飛速變化的新能源汽車市場，補充資金仍是長安新能源急需解決的問題。
目前來看，長安新能源旗下只有奔奔E-Star、CS15 E-Pro、CS55純電版、逸動EV460等幾款在售車型，其中既沒有像比亞迪漢這樣的關鍵產品“壓陣”，長安新能源也沒有像廣汽埃安完成主流車型精準佈局形成向上合力。
儘管在車型數量上與長城、上汽等自主品牌相比佔據優勢，但落到實際銷量上卻存有不小差距。數據顯示，2020年長安新能源汽車銷量約為3萬輛,僅佔長安汽車2020年銷量的1.5%。
而根據長安汽車發佈的公告顯示，2018年長安新能源虧損2.27億元，到了2020年，雖然長安新能源營業收入達到21.5億元，但虧損裂口卻進一步擴大，達到11.6億元。
另外，長安汽車在新能源領域一直動作不斷，獨立上市也是快速完成市場佈局及相關產品落地的必然選擇。
早在2019年9月，長安新能源就與華為、寧德時代、恩智浦、特來電等11家企業成立了聯合創新中心，在電池、電機、電控、大數據智能化等領域進行深度合作。
今年5月10日，長安汽車還對外透露將會聯手華為及寧德時代，共同開發智能網聯汽車平台—CHN，未來將基於該平台上打造高端智能電動汽車。
據悉，三家攜手共創的高端電動車品牌，就是此前傳聞已久的長安“AB品牌”，日後將包含在長安新能源擬計劃的IPO資產包裏。
對於此，長安汽車股東大會上長安新能源相關工作人員也表示：“高端品牌長安認為它是一個家族企業，做好了會讓我們的品牌更進一步操作”。
關於科創板上市，長安新能源似乎已經做好準備。
根據長安汽車股東大會公開信息，這兩年長安新能源將把銷量提升為主要目標，2021年銷量會超過7萬台，2024年會實現整體盈利，從研發費用、專利數量、營業收入來看，長安新能源都是符合科創板的上市要求的。
在2021年上海車展上，長安汽車面向全球發佈了“十四五”規劃和2030願景。按照規劃，長安汽車計劃投資1500億元，聚焦軟件、智能科技、低碳、新商業模式。
產品方面，基於方舟架構和CHN架構，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，未來五年將陸續推出26款全新智能電動汽車。在其中，長安乘用品牌將推出8款PHEV車型、6款EV 車型；高端新能源品牌AB將推出5款車型；歐尚品牌推出2-3款PHEV 車型和4款EV車型，而這些無疑能進一步吸引資本市場的注意力。
從2017年發佈“香格里拉”計劃，到2018年成立重慶長安新能源汽車科技有限公司，再到2019年完成混改，引進4家基金，長安新能源在技術、合作等方面一路領跑，雖然相比同期的埃安、長城等自主品牌市場聲量小了些，但隨着新造車的下半場帷幕拉開，比拼的都是實打實的技術“硬貨”，畢竟資本和市場都更認這些。而關於IPO和未來，長安新能源也有着更大的野心，“在IPO後十年內，銷量要達到100萬輛，併成為中國自主新能源的第一企業”，楊大勇説道。
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