在全球汽車行業出現困境的情況下，特斯拉仍然連續幾個季度創下盈利紀錄。早些時候，特斯拉公佈了今年Q1財報，數據顯示，特斯拉淨利潤為33.18億美元，同比增長658%。
而特斯拉上海工廠佔據特斯拉全球半數的交付量，也是特斯拉重要的海外出口中心。去年上海工廠年度交付量48.41萬輛。就連馬斯克本人也十分看好上海工廠今年的產能。
眼看特斯拉盈利能力那麼好，以及特拉斯上海工廠帶來的巨大收益，印度眼紅了。當地時間4月26日，據媒體報道，如果特斯拉在印度進行汽車生產和出口，印度將會十分歡迎。
這已經不是印度官方第一次邀請特斯拉了。去年10月8日，印度官方就表示，特斯拉只有在印度建廠才能在市場佔有一定份額。
自2015年起，印度便希望促進本地電動汽車、電池等相關行業的發展，以此較少高昂的進口成本，抑制尾氣污染，並積極推進清潔能源。
在3月份，印度保證向特斯拉提供相應的激勵措施，並推銷稱印度約80%的鋰電池是在本地生產的；可以幫助特斯拉出口；還想和特斯拉合作超級高鐵（hyperloop）。
嘴上説的好聽，但印度實際上的做法卻十分極端。印度官方對進口電動汽車設置60%-100%的整車關税。馬斯克曾多次要求印度降低關税，但並未取得任何實際進展。
此外，印度新能源汽車銷量也並不是很好。2020年，印度新能源汽車銷售了5000輛，而同年中國銷售了125萬輛，佔特斯拉全球銷量的三分之一。
分析人士認為，印度投資電動汽車的生產條件和基礎設施不足，並且沒有太多人能夠承受得起高昂的電動汽車價格，印度也沒有中國那麼成熟、全面的新能源汽車發展政策。
文| 趙晉傑 題 | 曾藝 審| 李澤鈈