根據公安部發布的統計數據，截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，與上年相比增長59.25%，其中，純電動汽車保有量640萬輛，佔新能源汽車總量的81.63%。電動車的主要補能方式是充電與換電，充電基礎設施是電動汽車用户綠色出行的重要保障，是促進新能源汽車產業發展、推進新型電力系統建設、助力雙碳目標實現的重要支撐。今年兩會期間，代表委員積極建言獻策，關注新能源汽車基礎設施的建設。
推進充電基礎設施體系建設
在電動汽車保有量大幅增長的背景下，充電基礎設施薄弱，對新能源汽車出行造成不利影響。例如部分存量小區固定車位建樁改造難，城市公共充電場站冷熱不均，充電平台數量多且啓停及多渠道支付尚未全面覆蓋，部分充電樁運維不及時，節假日高速公路充電難，市場上慢充樁和快充樁不能通用等問題。
對此，全國人大代表、奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍建議，一是工信部、國家發改委等部委加強頂層設計，推動解決充電基礎設施建設、運維中存在的問題；二是完善新能源汽車和儲放綠色電力轉換、交易和調度機制，同時探索單位和園區內部充電設施開展“光儲充放”一體化試點應用；三是地方政府、電網企業和車企進行戰略層的合作，利用5G+工業互聯網，聯合產業鏈上下游打造新能源汽車與智慧能源融合創新平台，開展跨行業聯合創新與技術研發，加速推進充電基礎數字化體系建設，助力電動汽車行業高質量發展。
統籌推進大功率快充網絡規劃佈局
2021年全國兩會政府工作報告曾提出，要增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。在整個“十三五”期間，我國充電基礎設施也在技術、標準、生態方面實現了跨越式發展。“然而，當前我國公共充電樁中快充佔比僅為四成，且快充功率普遍較低，導致充電速度慢、排隊時間長、週轉效率低等問題依然突出，較難滿足廣大用户的充電需求，難以適應當前新能源汽車行業的快速發展。”全國人大代表、小米公司創始人、董事長雷軍表示。
為了緩解這些困難，進一步提升充電基礎設施保障能力、持續增強我國新能源汽車國際競爭力，雷軍認為推進大功率快充發展將成為當前及未來一段時間內的重要發展方向，當然，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》以及《關於進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》等文件也對大功率充電技術的推廣給予了肯定。
雷軍認為，大功率快充發展主要面臨頂層規劃不完善、企業研發投入壓力大、建設週期長、經濟成本高等問題，所以他建議首先要強化政策引領，統籌推進大功率快充網絡規劃佈局；其次是組建國家級創新合作平台，加強核心技術聯合攻關；最後還要加強建設服務保障，最終推動大功率充電基礎設施普及。
加大電動汽車換電體系建設
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福建議加大建設電動汽車換電體系。他認為，車電分離的換電模式具備高效補能和降成本兩大優勢：首先，乘用車換電僅需1-5分鐘，與傳統充電樁相比具有絕對優勢；在購車成本方面，電動車初始購車成本中，動力電池佔比40%左右，車電分離模式下，電動車購置價最高可下降一半。此時電池材料也可更方便的納入循環經濟，進一步提升環保效率。
李書福表示，換電模式可持續發展，但需要政府主管部門、行業協會、企業多方合作，共同推進，要加快明確換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規定，將其納入國家市場管理規範體系內，與此同時，還應進一步完善換電車型相關政策法規，對換電車型公告法規進行優化，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證，進而加速推動換電模式標準化、通用化。（中國經濟網記者 陳夢宇）