説起來，恆大造車的關鍵詞，只有一個，那就是——大！
手筆大、市場大、膽子大，其實這個大，從恆大這個名字上便能看出一二："恆大者，古往今來連綿不絕，曰恆；天地萬物增益發展，曰大"，這樣的野心，只有許家印有。
回望恆大汽車這一路上的發展，許家印是這麼説的，也是這麼做的，"恆大要麼不做，要麼就做大做強做成功"。來吧，我們一起來細數下，許家印於2018年以144.9億元收購了廣彙集團近41%的股權；2019年，恆大又以9.3億美元收購了總部位於瑞典的電動車公司NEVS51%的股權；隨後又以10.6億元的價格入股上海卡耐新能源；緊接着又以1.5億歐元的價格入股瑞典超跑柯尼塞格；2019年6月11日，許家印更是豪擲1600億元和廣州市人民政府簽署戰略合作框架協議。
也就是説，恆大汽車一年的時間幾乎就已經完成了造車所需的所有核心技術，當然，投入也是成正比的，林林總總算下來，差不多3000億，可能大家對於這個數字，沒有太多概念，我們舉例説明，2018年國內銷量排名第一的上汽大眾，年營收也不過2593.01億元。
那麼好了，時間來到今天，恆大汽車實現當初的宏願了麼？2020年9月15日，恆大汽車發佈公告稱，以先舊後新方式安排引入多名知名國際投資者，籌集約40億港元。而投資者中，就包括了騰訊控股有限公司、紅杉資本、雲鋒基金及滴滴出行等。每股認購價格22.57港元，合計籌集約40億港元。
這還不算完，更誇張的是，恆大汽車在8月3日發佈新車之時，恆大汽車股價隨之大漲，目前恆大汽車總市值一度達到3019.68億港元，約合人民幣2719.45億元，新車還未上市，市值已經過千億，你説，恆大汽車的目的有沒有達到？
可是私以為，恆大此番操作，並非是個利好信號。對於以上所述不少融資機構來説，之所以選擇入股，並非是因為看好恆大，反倒是恆大的目的性極強，那便是——融資，而融資最簡單明瞭的説明了一個問題——缺錢。
沒錯，你沒有聽錯，恆大汽車很可能，缺錢了。造車費錢，在造車新勢力裏，是不爭的事實。而恆大此前的大手筆，雖然讓人豔羨，但也不是沒有爭議，這個爭議最大的點，在於恆大能否持之以恆的投入巨資，能否在鉅額投入後回報不如預期的情況下繼續支持恆大汽車。
寫在最後
而這個問題的答案，還沒有答案，目前已知的是，明年汽車才上市，現在就着急IP，這不是缺錢，這是啥？可是許老闆的心思，又豈是你我可以揣測的。反正我們只要知道，許老闆的恆大汽車上市之時，一切便會有了答案。
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