繼寶馬、豐田、雷諾等品牌宣佈退出俄羅斯市場後，日產也於近日宣佈退出俄羅斯市場，將以1歐元把運營俄羅斯業務的子公司的股權出售給俄羅斯汽車發動機中央科學研究所(NAMI)。
毫無疑問，持續不斷的俄烏衝突給整個俄羅斯車市帶來的影響是巨大的，對於車企來説，嚴重的供應鏈問題導致退市、關廠，帶來了一系列經濟損失。而對於俄羅斯消費者來説，在本土汽車品牌實力不強，外來汽車品牌紛紛退市等大環境之下，整體購買慾望不強，整個汽車市場一片蕭條，截至今年9月，俄羅斯累計銷量為506,661輛，較去年同期下跌近60%。
根據相關統計數據，俄羅斯汽車保有量約為4500萬輛，人口約1.46億，千人汽車保有量約為308輛，這證明當下俄羅斯汽車市場已跨過了高速增長期，進入成熟市場發展階段，也就是“汽車存量時代”。而存量市場往往都有一個特點，即消費升級將佔很大比重，這意味着，未來俄羅斯消費者換車的需求會越來越大，市場存在着“真空期”。
這也間接向我們釋放了一個訊號，中國汽車企業將迎來難得的發展機遇，何以見得？
首先，俄羅斯向來是我們長期海外發展的主要對象，就拿2021年來説，中國車企的總銷售量佔到了全俄汽車銷售量的7%，像哈弗、奇瑞和吉利在俄羅斯市場銷量更是同比上漲125％、224％和59％，在當地也算是小有知名度，後續擴展俄羅斯市場並不難。同時，像是長城、奇瑞等自主車企還在俄羅斯建廠，能夠實現本土化生產，既能提高產能，也比較不容易受到供應鏈的限制，便於自主車企長期發展。
再者，隨着國際排放政策的收緊，一系列有關新能源的購車補貼下放，俄羅斯消費者在後續的消費升級上，很大程度上在換車時會選擇插混車型以及純電車型，而在這方面，中國汽車的技術和性能做得比歐美日等老牌企業還要好，更有市場競爭力。與此同時，像是比亞迪、蔚來、小鵬等自主品牌這兩年也在海外不斷擴展版圖，接連登陸歐美日等發達國家，品牌影響力更上一層。
當然了，上述提到的基本只是有關中國汽車的出口方面，後續它們與俄羅斯本土品牌的合作也不能忽視。今年5月份，在雷諾退出俄羅斯汽車市場後，俄羅斯打算重啓本土汽車品牌“莫斯科人”（拉達），後者在設計、工程技術及生產平台都會向中國品牌江淮汽車學習。
另外，據外媒的消息顯示，一汽集團、比亞迪等多家中國車企也在同莫斯科政府、卡瑪斯集團、俄羅斯工業和貿易部談判，這説明，俄羅斯要想發展自身的汽車工業，離不開中國汽車工業的支持。
從上述中可以看出，未來中國品牌不僅能利用出口業務成為俄羅斯市場的主要銷量擔當，還能憑藉着技術下放，在俄羅斯形成類似國內合資的情況，從而實現接盤俄羅斯汽車資產的可能。
寫在最後
此次中國車企大舉進入俄羅斯市場，雖有“趁虛而入”的意思，但這確實是一個提高市場份額以及提高品牌知名度的絕佳機會。然而當下的俄羅斯汽車產業變化，也並非完全是想象中的蜜糖區，而是機遇與挑戰並存。對於中國車企而言，如何保證售後體系、完善用户管理、進行價值傳遞，也是需要重點關注的話題，只能説，中國車企任重而道遠。