2月20日，美聯航波音777-200客機突然在飛行途中因右側引擎故障引發爆炸起火，此事已經引起中國民航局（以下簡稱“民航局”）注意。
據民航局透露：美聯航波音777-200型客機發動機着火事件中，該架飛機配裝的是普惠公司生產的PW4077型發動機，民航局將持續關注事件調查進展。
事發後的2月21日，美國聯合航空公司(NASDAQ:UAL)宣佈將立即停飛所有波音777型號的客機，共計24架。隨後，美國聯邦航空管理局（FAA）發佈緊急適航指令，要求立即或加強對配備某些普惠PW4000型發動機的波音777飛機進行檢查。
2月22日，日本航空服務信息中心表示，日本當局已要求航空公司避免使用搭載普惠PW4000發動機的波音777飛機在日本領空起飛、降落和飛越領空，直到另行通知。
同一天，大韓航空一位發言人表示，該公司已停飛了6架裝有普惠PW4000發動機的波音777飛機。
目前，只有美國、韓國及日本採用配備普惠PW4000發動機的波音777客機，中國民航機隊沒有相同型號的波音777-200客機，也沒有配裝PW4077型發動機的運輸類飛機。這也就意味着，截止目前，全球範圍內與出事飛機配備相同型號發動機的波音777客機已全部停運。
對此，波音公司相關負責人對藍鯨財經記者表示：“波音正在積極監測美聯航328航班的近期事態進展。在美國國家運輸安全委員會開展調查的同時，我們建議暫時停止安裝普惠4000-112發動機的69架在役777和59架存儲飛機的運行，直到美國聯邦航空局發佈適當的檢查程序。波音支持日本民航局在2月20日做出的決定以及美國聯邦航空局在21日的行動，即暫停安裝普惠4000-112發動機的777飛機的運行。我們正與這些採取行動的監管機構合作，同時有關飛機已經停場以接受普惠公司的進一步檢查。如有更多進展信息，我們將與大家分享。”
疫情之下，民航公司的日子本就不太好過，波音旗下不同型號的客機在近兩年內接連出事無疑是雪上加霜。
事故屢禁不止
這已經不是波音客機第一次出事。
2018年10月、2019年3月，印尼和埃塞俄比亞的兩架波音737MAX飛機接連發生墜機事故，共導致346人喪生。在這兩起空難後，波音737MAX於2019年3月遭全球禁飛。
將近兩年後，2020年11月，FAA最終解除了對波音737MAX飛機的“禁飛令”，波音737MAX再次開始進行商業飛行。
空難事件的影響是十分巨大的，據路透社和益普索公司的一項新民意調查顯示：有57%的美國人表示，當了解737MAX的歷史後，他們不太可能乘坐該機型飛機。
2021年開年不久，波音777-200客機引擎又突然爆炸起火。其實，當天並不止這一起事故。2月20日，先後有4架波音公司的飛機發生了事故，其中3起與發動機有關。
一架在荷蘭國際機場起飛的波音747客機發動機引擎突然爆炸，爆炸後的飛機碎片掉落，把地面上的2個人嚴重砸傷；一架波音737客機空中單發停車故障；印度的一架波音737客機撞上了燈杆。
疊加疫情影響，全球範圍內很多航空公司停航，波音(NYSE:BA)公司去年也因此遭遇了有史以來的最大虧損。
財報顯示：2020年全年，波音實現營收581.58億美元，同比下降24%；淨虧損為119.41億美元，去年同期淨虧損僅為6.36億美元，暴漲94.67%；經營活動產生的現金流量為-184.10億美元，資金較為緊張。
按美國通用會計準則（GAAP）計算，波音2020全年每股虧損20.88美元，上年同期每股虧損1.12美元；核心每股虧損（非美國通用會計準則下Non-GAAP）為23.25美元，上年同期每股虧損3.47美元。
對此，波音解釋稱：2020年第四季度，波音業務受到新冠肺炎疫情和737MAX停飛及寬體飛機項目的重大影響。其中，777X項目錄得65億美元的税前費用，預計於2023年晚些時候首次交付；737MAX已開始陸續收到監管批准運營，並且恢復交付。
此消彼長，空客股價大漲
美聯航事件後開盤首日，波音(NYSE:BA)公司股價開盤跌2.36%，至212.33美元/股，最終以212.88美元/股收盤，跌幅為2.11%。
此消彼長，受美聯航事件影響，雖然波音(NYSE:BA)公司股價走低，但作為其競爭對手之一的空中客車集團 (AIR)的股價卻因此受益。
2月22日，空中客車集團(AIR)股票以95.8歐元/股收盤，上漲5.43%；2月23日，空中客車集團(AIR)股票繼續高開，截止2月23日晚間17:28分，該公司股票漲幅已經達到5.74%，股價觸及101.3歐元/股。
即使波音客機曾發生過許多安全事故，但美國政府似乎一直對這家的企業青睞有加。在過去的兩年中，雖然波音公司在民航領域生意慘淡，但卻在美國政府那裏接到了一些大額訂單。除此之外，美國政府也是第一個宣佈復飛波音737MAX的國家，並且積極持續地推動其他國家也批准復飛該機型。有如此“強有力”的政府背景做後台，美聯航事件究竟能對波音公司的業績產生多大影響也未可知。
中國社科院世界經濟與政治研究所研究員孫杰在媒體採訪解釋道：“新冠病毒疫情肆虐的背景下，各國航司停飛波音777客機無疑是雪上加霜。原本航空公司就遭遇了客流鋭減的局面，如今還要面對大批客機停飛的狀況。而通常航空事故需要很長時間的調查，因此對於航空公司的影響會是個較長期的過程。”
至於波音777-200客機的停運是否會對我國航空公司產生影響，藍鯨財經記者特地採訪了東方航空相關負責人，該負責人明確表示：“雖然，全球的大航空公司應該都有波音生產的飛機，但一種型號的飛機出事並不代表其他型號的飛機質量也同樣不過關。”而且，中國民航機隊沒有相同型號的波音777-200客機，也沒有配裝PW4077型發動機的運輸類飛機，所以，民眾可以放心乘坐。
此次事件應該由波音負責還是由生產發動機的普惠公司負責，還需要等待有關部門進一步的調查結果，藍鯨財經將持續關注事件調查進展。