儘管今年一季度車市遭遇了芯片短缺、原材料價格上漲等不利影響，但國內外零部件企業仍實現了恢復性增長。
根據各零部件企業公佈的2021年一季報，多數企業均實現了營收與淨利潤的同比上漲，迎來行業的復甦。
在20家國際零部件企業中，有19家營收實現了上漲，其中博格華納、安波福、奧托立夫等增幅超過20%；15家企業淨利潤實現增長，其中包括李爾、麥格納在內的五家企業淨利潤更是實現了翻倍增長。24家主流自主汽車零部件企業一季度營收及淨利雙雙增長，表現也十分亮眼；其中，濰柴動力營收、淨利最高，一季度營業收入同比增長67.88%至654.71億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤達33.44億元，同比增長61.97%；受益於鋰鹽產品銷售量價齊升和鋰電池產品逐步放量，贛鋒鋰業一季度歸屬於股東的淨利潤漲幅最大，同比增長6046.3%至4.76億元。
國際零部件企業淨利普漲，麥格納、李爾漲幅翻倍
自4月份以來，跨國零部件企業陸續披露的2021年一季度財報顯示，今年前3個月，大多數企業均實現營收與淨利潤的同比上漲，迎來複蘇。其中，麥格納、李爾、博格華納、安波福等零部件汽車業營收增幅超10%；麥格納、李爾等五家零部件企業淨利潤同比增長超三位數。
2021年第一季度，麥格納營收上漲18%至102億美元；淨利潤大漲136%至6.15億美元；税前營業利潤同比上漲109%至8億美元；調整後息税前利潤上漲91%至7.7億美元。
分部門來看，今年第一季度，得益於新項目的推出和全球新車產量上漲，麥格納車身外飾及結構部門營收同比增長9%至40億美元；動力和智能技術部門（包括動力系統、電子產品和反光鏡）營收同比上漲25%至32億美元；座椅系統部門營收同比上漲3%至13億美元；整車解決方案部門銷售額同比飆升40%至18.5億美元。該公司預計，今年整車部門銷售額將達67億至70億美元，較此前預期增加2億美元。
李爾淨利潤也實現了翻倍增長。今年第一季度，李爾銷售額上漲20%至54億美元；淨利潤為2.04億美元，較去年同期的7600萬美元上漲168%；核心營業利潤同比上漲64%至3.36億美元；現金流同比上漲19%至1.35億美元。
其座椅和電子系統兩大部門銷售額實現了較大增幅。其中，核心座椅業務調整後利潤為3.07億美元，較去年同期上漲53%，銷售額為40億美元，同比上漲19%；電子系統調整後利潤為9530萬美元，同比大增81%，銷售額為13.6億美元，同比增幅為24%。
博格華納2021年一季度營業利潤從去年同期的1.89億美元翻倍至4.03億美元；2021年一季度淨銷售額達40.09億美元，較去年同期上漲76%，這主要是得益於去年10月該公司收購了德爾福科技，產品需求增加。
此外，森薩塔科技一季度業績表現也頗為亮眼。財報數據顯示，其今年一季度銷售額達9.43億美元，同比上漲21.7%；淨利潤為5373萬美元，較去年同期的843.1萬美元大幅上漲537%。
自主零部件企業中濰柴動力業績最好，贛鋒鋰業淨利漲超60倍
自主汽車零部件企業上市公司也陸續公佈了一季度財報。整體來看，2021年第一季度，24家主流自主汽車零部件企業營收、淨利均實現了增長。
作為內燃機行業的龍頭，濰柴動力業績表現最好，2021年一季度實現營業收入654.71億元，同比增長67.88%，歸屬於上市公司股東的淨利潤為33.44億元，同比增長61.97%，兩項指標均創單季歷史新高。贛鋒鋰業淨利潤漲幅最大，與去年同期相比增長超60倍。此外，華域汽車、均勝電子、寧德時代等6家企業一季度淨利潤漲幅也超100%。
自主零部件企業營收、淨利普漲的背後，離不開汽車行業的持續回暖。中汽協統計的數據顯示，今年1-3月，我國汽車產銷分別完成635.2萬輛和648.4萬輛，同比分別增長81.7%和75.6%。新能源汽車產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍；新能源車市場需求的增長帶動了動力電池需求上漲，也使不少動力電池企業業績隨之被拉昇。
今年一季度，寧德時代實現營業收入191.67億元，同比增長112.24%，環比增長1.97%；歸屬於上市公司股東的淨利潤達19.54億元，較去年同期增長163.38%。
寧德時代在一季度報中提到，報告期內，隨着疫情得到有效控制和宏觀經濟恢復，新能源車銷量同比大幅增長。國內外新能源汽車市場需求增長相應帶動動力電池需求。公開數據顯示，寧德時代一季度動力電池裝機量同比增長320.8%至15.1GWh，市佔率從2020年全年的25%擴大至31.5%。
國軒高科2021年一季度也實現了營收、淨利的雙增長；其營業收入為12.92億元，同比增長77.09%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為4791.83萬元，同比增長42.49%。值得注意的是，與此前依靠非經常性損益增厚淨利潤有所不同，今年一季度，國軒高科的扣非淨利潤實現384.34萬元，同比扭虧；而這也是自2019年四季度以來，國軒高科首次扣非淨利潤為正。
從動力電池裝車量來看，今年前四個月國軒高科總裝車量為1.64GWh，同比增長382.4％，佔國內總裝車量的5.2％。
此外，值得一提的是，一季度受新能源汽車需求帶動影響，國內碳酸鋰和氫氧化鋰需求旺盛。受此影響，贛鋒鋰業第一季度營收約為16.07億元，同比增長48.94%；歸母淨利潤同比增長6046.30%，達4.76億元；扣非後歸母淨利潤同比增長308.74%，約為2.94億元。
國金證券研報指出，贛鋒鋰業鋰鹽產品和鋰電池產品放量，量價齊升導致一季度業績大幅增長；同時，其持股的Pilbara股價持續上漲導致公允價值變動收益增加。
零部件企業加速轉型
行業復甦拉動業績回暖的同時，零部件企業也正承受着芯片短缺和原材料漲價的壓力。
麥格納首席財務官VinceGalifi曾在投資者會議中表示，北美工廠減產的部分原因是芯片短缺。麥格納首席執行官SwamyKotagiri稱這種情況“非常不穩定”，“我認為下一季度我們將艱難地渡過難關，但希望第二季度之後能有所緩和”。
“芯片短缺已導致一季度產生額外成本。”維寧爾首席執行官JanCarlson也表示，“預計這些動盪因素將持續到第二季度，其後才會逐漸減緩。””
不過，基於對經濟復甦的樂觀預期，博格華納、舍弗勒等零部件企業還是上調了2021全年業績預期。
“若不再因疫情出現減產，該公司預計全年銷售額為148億至154億美元。”博格華納表示，預計輕型車和商用車市場增長至約9%-12%；營業利潤率將為8.7%至9.4%。
舍弗勒方面表示，“中國的復甦推動公司實現了積極的營收情況，雖然美洲和歐洲地區的經濟恢復緩慢，但仍有明顯的強勁復甦跡象。”其上調了2021全年預期，預計2021年銷售額將同比增加逾10%，息税前利潤率將為7%-9%，自由現金流超過3億歐元。佛吉亞同樣也較為樂觀，其預計全年營收將至少達到165億歐元，營業利潤率約為7%，接近疫情前水平。
此外，面對汽車電動化、智能化、網聯化趨勢，汽車零部件企業紛紛作出響應加大研發力度。
博世決定自2021年起成立全新的智能駕駛與控制事業部，發力自動駕駛、軟件、汽車電子電氣架構等。為實現盈利和可持續增長，大陸集團也着重佈局自動駕駛業務，並表示將於2022年把“自動駕駛及出行”業務獨立出來，發展成為事業羣。
均勝電子研發的新型智能座艙系統已結合座艙電子、主動安全、智能車聯電子及出行服務軟件等領域技術。與以往產品相比，新系統從傳統的按鈕、旋鈕式的單一交互，升級為具備智能化、主動安全、全液晶儀表、HUD等特性，同時能夠接入各大互聯網公司服務生態的座艙系統。德賽西威也量產了基於Hypervisor架構的新一代智能座艙。
同時，零部件企業也比以往更注重強化電動化戰略。舍弗勒於2020年底公佈的未來5年戰略規劃顯示，舍弗勒有意逐步退出或剝離投資回報率低的發動機、變速去零部件業務，引入燃料電池業務，大力拓展混合動力驅動和純電驅動系統市場。博格華納發佈的最新戰略也顯示，到2030年實現電動汽車業務佔比從目前的3％提升至45％。同時，為創造“一個潔淨、節能的世界”，博格華納承諾在2035年實現碳中和。
去年12月寧德時代宣佈，擬投資不超390億元建設三個動力電池製造基地；今年5月其透露，繼新能源汽車常用的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池外，將於今年7月份發佈新一代鈉離子電池。東安動力也表示，為順應汽車市場發展的新趨勢、滿足節能減排的需求，其堅持傳統動力升級與新能源汽車動力開發並重的產品開發思路。
新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 校對 陳荻雁