一季度成績理想
日前，蔚來、理想、小鵬分別發佈了2021年3月份的交付成績單， 4月1日，小鵬汽車公佈了2021年3月交付成績。其3月總交付量5,102台，同比增長384%。蔚來3月交付7257台，創歷史新高，同比增長373.4%。4月2日，理想汽車公佈了3月交付數據。理想ONE在3月交付4900輛，同比增長238.6%。第一季度，理想汽車累計交付12579輛，同比增長334.4%。
值得一提的是，蔚來在今年整個第一季度累計交付20060台新車，自首台車交付至今累計達成95701台交付量，並將於4月7日迎來第10萬台量產車下線。曾經躋身造車新勢力三強的威馬汽車，雖未公佈三月份的銷量，但前兩個月銷量僅為三千出頭，明顯掉隊。
雖一季度的成績相對可喜，但伴隨着諸多老派廠商的入場，新勢力車企壓力倍增。即將到來的上海車展，有許多傳統廠商，將攜旗下新能源車型亮相。對“提前搶跑”的新勢力來説，也將是巨大的壓力。
汽車分析師張翔認為，目前汽車市場的發展趨勢是偏向新能源汽車的，未來將會有更多傳統廠商的車型進入市場，在競爭激烈的大環境下，將會出現兩個局面，一方面，傳統車企入侵新勢力已有的市場份額，另一方面，會導致新勢力及傳統車企逐漸搶佔燃油車市場。
“新勢力”內憂外患
進入2021年以來，在市場、政策等因素推動下，國內新能源汽車市場逆勢上揚。公開數據顯示，我國2020年，全年汽車銷量達到2531.1萬輛，其中，新能源汽車銷量達到近140萬輛，同比增長近11%。中國成為了最大的新能源汽車市場。對於眾多廠商而言，中國市場份額的爭奪也拉開了帷幕。對“提前搶跑”的自主新勢力車企來講，無疑是殘酷的。
從蔚來、小鵬、理想等企業2020年財報數據來看，這些造車新勢力，經過坎坷的前期磨鍊，終於邁過了“毛利率”這一重要門檻。數據顯示，2020年，小鵬汽車全年汽車交付車輛超過2.7萬台，營收55.47億元，毛利率達到3.5%；蔚來全年交付車輛近4.4萬台，營收151.8億元，毛利率12.7%；理想汽車全年交付近3.3萬台，營收92.8億元，毛利率達16.4%，並在第四季度實現盈利，淨利潤1.08億元。
新能源汽車市場的快速發展，給這些曾經面臨經營困難的造車新勢力，帶來了發展的重大機遇，與此同時，也吸引更多的企業參與其中。近日，小米公司宣佈正式進入造車領域。這也是今年以來，繼百度之後第二家宣佈進入造車行業的大型高科技公司。
乘聯會秘書長崔東樹對中車網説，汽車產業是高科技的載體，汽車的生態也會不斷延伸，這些高科技企業不僅擁有雄厚的資金實力，也具有汽車智能化核心技術。對於造車新勢力車企而言，未來不光要對抗來自傳統廠商的壓力，還要面對科技公司湧進，對市場份額的蠶食。
