中國足球又鬧出一條笑話：2020年中超新科冠軍江蘇蘇寧隊，今年未能獲得新賽季聯賽准入資格。原因無他，投資商蘇寧集團撤資不玩了。而曾被福田汽車拯救的寶沃，也如江蘇隊般深陷資本泥潭。如果控股方神州集團未來無力扭轉經營頹勢，寶沃可能會成為棄子退出汽車市場。
1.神州優車退市集團經營困難
寶沃汽車的控股方為神州集團，其在資本市場上的獨苗神州優車，已於近日在新三板終止掛牌。隨着神州優車退市，“神州系”也走入末路。事實上早在2019年8月披露半年財報後，神州優車就以疫情等各種原因推脱，再未向外界披露財報。即便證監會下發處罰，神州優車依然按兵不動。而從披露的數據來看，神州優車處境十分艱難：2019年上半年營收19.20億元，同比下降48.98%，淨虧損6.52億元。
“神州系”支柱產業神州租車，在網約車的衝擊下，經營業績每況愈下。雖然近些年全年營收依然維持在50億元左右，但歸屬公司的淨利潤，直接從2015年的14億元，跌至2020年的-41.63億元（其中有股權投資減值影響）。主力軍疲憊不堪也就罷了，關鍵生力軍瑞幸咖啡又發生財務造假事件。神州集團自顧不暇，難以分配資源扶持寶沃汽車。
2.沒能帶寶沃走上“正道”
“神州系”掌門人陸正耀，不滿足於只做租車生意，想整合產業鏈上下游進軍整車業務。確定了未來發展路線後，陸正耀開始物色合適的“獵物”。2019年3月，神州優車以41.09億元，收購長盛興業持有北京寶沃67%的股權。這個曾是德國第三大汽車製造商，就此成為神州集團的一張王牌。陸正耀為寶沃汽車設計一套包含1個支撐，4個變革和3個定義的新零售模式。簡單講，就是依託神州優車渠道，開發顛覆4S店的銷售模式。
無論模式如何高級複雜，把車賣出去才是經營目標。陸正耀也的確在為此努力，可惜沒有把寶沃汽車帶上“正道”。寶沃汽車2019年總銷量達到5.45萬輛，不過絕大多數被神州優車體系下的神州買買車，以大客户的身份低至5.5折價格採購。去年受困於瑞幸咖啡財務造假事件，內憂外患的神州優車沒再大力採購新車，寶沃年銷量也跌至8740輛。
按照寶沃汽車產能計算，去年工廠產能利用率僅有4.83%。而據相關媒體報道，寶沃汽車生產已進入停滯階段，其密雲工廠停工停產長達一年時間。現在流通於市場的車型，幾乎都是早期的庫存車。工廠停工，經銷商也越發難過。一些4S店還在苦苦堅守清理庫存車，另一些經銷商直接轉營其他品牌。
3.注重營銷誤了發展時機
寶沃汽車落到如此窘迫之境，要怪神州集團搞了自欺欺人的爛招嗎？當寶沃重回市場時，就已註定在劫難逃。寶沃當年的確是德國頂級汽車製造商之一，但因經營於1963年宣告破產。2014年福田汽車“復活”了寶沃，當時花費了500萬歐元。消失半個世紀的汽車品牌，即便有過輝煌歷史，但製造技術根本沒有得到傳承。也就是説，福田汽車買的只是一個殼。
福田是一家商用車製造商，並沒有乘用車製造技術。但是在德系歷史背景營銷之下，品牌首款車寶沃BX7獲得了大量訂單，巔峯時期月銷量達到6000輛。可醜媳婦總得要見公婆，寶沃BX7逐漸出現零部件異常等各種故障。與此同時，德系背景的噱頭也被消費者撕破。以至於後來打着“德系四強”名號，寶沃BX5也沒能再現輝煌成績。
將主要精力投入到營銷宣傳，不在製造技術上狠下功夫，這才是寶沃汽車落入窘境的真正原因。如今神州集團經營形勢嚴峻，再加上自身沒有過硬的汽車製造技術，寶沃恐已失去翻身的可能。