泰國國際航空公司（簡稱“泰航”）賣油條、澳大利亞航空公司（簡稱“澳航”）賣護理包、國內航司推“隨心飛”、董事長空姐空少齊上陣直播帶貨……全球航司為“自救”各出奇招。
國內需求回暖給國內民航業復甦帶來了機遇，但疫情的影響不容小覷。上半年，東方航空、南方航空、中國國航合計虧損上百億，資產負債率高企。
日前，國際航空運輸協會（IATA）下調了2020年客運量預期，並預測要到2024年乘客需求才能回到2019年的水平。
航空業復甦之路不易。
航司副業豐富
面對新冠疫情衝擊，各家航司為求生存，各出奇招。
泰國航空公司代理總裁昌辛近日宣佈，公司拓展街頭賣早餐油條業務，每天收入至少40萬至50萬泰銖（1人民幣約合4.6泰銖），每個月為公司帶來約1000萬泰銖（約合人民幣217萬元）的銷售額。
澳航早前推出了“南極觀光航班”以及“護理包”出售業務。“南極觀光航班”服務是指澳洲本土乘客可乘坐航班前往到南極上空觀光，但飛機不會在南極降落，而是繞一圈後飛回澳洲。“護理包”售價25美元，其中包括兩套澳洲航空商務艙睡衣、商務艙舒適套件，配有迷你ASPAR產品、12塊單獨包裝的Tim Tam餅乾、一包200克煙燻杏仁和10個T2檸檬草和薑茶包。澳航表示，希望通過出售多餘的庫存，籌集急需的現金。
除了轉行賣油條、洗護用品，貨運需求的增長為航司帶來了新增長點。
今年8月，美國聯合航空公司時隔35年重新開啓貨運專班，貨運航班班次增加至5000個，第二季度貨運收入同比增長36%，達到4.02億美元。新加坡航空旗下的廉價航司酷航對客機進行改裝，將空客A320客機的座椅拆除以增加運貨空間。韓國大韓航空也將部分客機改裝成貨機，第二季度因為高科技產品零部件運輸的增長而實現盈利。
疫情期間，不少國內航司的董事長、空姐、空少開啓了網絡直播帶貨新模式，產品不僅侷限於主業機票，更涵蓋食品、生活用品、文創產品等。
圖片來源：春秋航空董事長王煜直播截圖
圖片來源：西藏航空直播截圖
某航司空姐表示：“直播帶貨是疫情期間增加收入的一個有效方式。有公司平台做背書，可以接洽一些品牌合作，公司和空姐可以從中賣出的貨物中抽成，幾百、幾千元不等。”
業內人士告訴中國證券報記者：“國內大部分‘現金奶牛’航線被大的航司佔據，小航司長期以來都是夾縫中生存。小航司利潤空間很薄，直播帶貨等副業不失為一種創收方式，其中的利潤空間未必比主業小。”
債台高築成隱憂
受益於國內疫情控制及時，國內出行需求逐步恢復。據中國民航網消息，初步統計，10月1日全國民航計劃飛行班次14941班；預計運輸旅客167萬人次，與2019年10月1日基本持平。
為恢復航空客運主業，各家航司也不遺餘力。今年6月，東方航空率先在國內推出了“週末隨心飛”產品，並引來了行業爭相追隨。南航“快樂飛”、春秋航空“想飛就飛”、海航“嗨購自貿港”等產品相繼推出，刺激了國內出行。
近期國內出行需求增長，雖然給國內航空業帶來了機遇，但放眼全球航空市場，行業情況並不樂觀。業內人士表示，全球疫情影響還在持續，客運需求仍存在較大不確定性，航司自身債務問題也不容忽視。
日前，國際航空運輸協會（IATA）下調了2020年客運量預期。國際航協預測，2020年全年客運量比2019年下降66%(此前預計下降63%)，乘客需求可能要到2024年才能回到2019年的水平。
近日，日本亞洲航空宣佈退出日本市場。日本最大的航空公司全日空航空公司（簡稱“全日空”）預計本財年將出現約合390億元人民幣的淨虧損。除了已募集到的650億元人民幣資金，全日空還考慮以公開募股方式籌措約合130億元人民幣的資金。作為泰國最大的航空公司，泰航多年來因財務管理不善，疊加新冠疫情衝擊，公司申請破產，負債總額約3322億泰銖（約合人民幣714.7億元）。
國內三大航空公司的財務情況亦不容樂觀。半年報數據顯示，截至今年6月30日，中國國航、東方航空、南方航空虧損分別為94.41億元、85.42億元、81.74億元；資產負債率分別為69.64%（較上年末上升了4.09個百分點）、79%（上年度末為75.12%）、73.98%（上年度末為74.87%）。
值得一提的是，9月30日，中國民航史上首家航司拍賣會落幕，龍江航空由於資不抵債，以8.06億元價格被拍賣，成為疫情衝擊下小航司命運的一個縮影。
方正證券在研報中提示，危機仍是一個隨機遊走的變量，階段性衝擊、風險再度發生的概率並不比疫情之前小。需注意現金流斷裂導致破產風險、低價鉅額增發導致股份被動大幅稀釋風險。
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來源:中國證券報