最近，一些自媒體針對上市公司披露的2021年年報，總結出了一份上市公司裁員排行榜，其中稱員工數量減少比例最高的是海航科技，其員工總數由36992驟減至66人，減少比例高達99.82%，堪稱“A股裁員之王”。
那海航科技真的裁掉了那麼多員工嗎？
員工總數下降因出售子公司導致
據海航科技2021年年報顯示，公司母公司員工人數的確只有66名，其中生產人員有8名、銷售人員有5名、財務人員有18名、行政人員有29名、管理人員有6名。主要子公司在職員工的數量則為0。
而在海航科技2020年年報中，其母公司員工人數為67人，主要子公司在職員工的數量則高達36925人。
據第一財經，這意味着，媒體所説的海航科技員工總數由36992驟減至66人，主要是由於其子公司在職員工的“消失”。
對此，記者撥打了海航科技投資者關係電話，相關工作人員表示，2020年年報中所提到的子公司，主要是指英邁國際。2020年底，海航科技完成了對英邁國際的出售，2021年年報裏的子公司在職員工數量，自然也就為零了。
為什麼要賣重要的子公司？
三萬六千多人的員工數量，對於一家企業來説，是相當龐大的，這樣的一家子公司，勢必有着重要的地位，那為何海航科技要出售英邁國際呢？
海航科技的前身是天海投資，此前是海航物流旗下的主要上市平台，多年前，因航運市場持續低迷，公司一直在醖釀轉型。2016年，海航科技以59.82億美元收購了美國IT供應鏈龍頭英邁國際。收購完成後，英邁國際從紐交所退市，成為海航科技的控股子公司。
作為全球最大的IT分銷商之一，英邁國際的主要業務包括為客户提供全球性的IT產品分銷及技術解決方案、移動設備及生命週期管理、電子商務供應鏈解決方案及雲服務等。收購當時已是全球500強企業的英邁國際，也一度讓海航集團邁入世界100強。
2017年到2019年，英邁國際也成為海航科技的主要營收來源，公司九成以上的收入及淨資產都由英邁國際貢獻。
但到2020年12月，海航科技卻公告宣佈要出售英邁國際。原因或許是海航科技在買英邁國際的時候借了太多的債。
據證券日報報道，海航科技收購英邁國際的資金來源為公司自有資金、聯合投資和銀行借款，其中，公司自有資金為87億元，聯合投資方國華人壽投資金額為40億元，剩餘部分均為銀行借款。
在交易之後，海航科技新增大量銀行借款，導致資產負債率和財務費用激增，上市公司整體流動資金承壓。截至2021年3月31日，海航科技資產負債率達到96.57%。2020年，公司財務費用達到22.21億元，2018年和2019年更是高達37.27億元和38.48億元。
更令人窒息的是，數百億元收購借款，海航科技須在2023年前逐年償還本息，公司債務償付壓力巨大。
2021年6月24日，出售英邁國際在海航科技股東大會上獲得通過。據海航科技年報顯示，2021年，海航科技的淨利潤30.8億元，彼時，海航科技表示出售子公司英邁國際的股權，迴流現金並清償了大量債務， 有效降低了公司債務風險，海航科技2021年得以實現扭虧為盈。
迴歸海運“老本行”？
根據海航科技2021年的年報，公司的主營資產裏，主要是兩艘幹散貨船，還有投資的一家擔保公司的股權，以及天津的幾處房產。
此前，在變現英邁國際的同時，海航科技通過旗下子公司購買了海航旗下公司浦航融資租賃的好望角型幹散貨船舶。
財報顯示，目前，海航科技運營好望角型散貨船舶2艘，總運力30餘萬載重噸，主要經營全球幹散貨航線運輸，長期從事澳洲、巴西、美國、加拿大及印尼的幹散貨運輸，主要運輸貨物為鐵礦石、煤炭、糧食、鋼材、鋁礬土等。目前，兩艘船舶融資貸款均已全部清償完畢。2021年，公司船舶運輸業務的毛利率高達39.22%。
值得注意的是，海航科技這波操作，頗有一種“迴歸老本行”的感覺，公司在2021年財報中還提到：公司前身為天津市海運股份有限公司，自成立之初便立足航運，主營業務為國際近洋集裝箱班輪運輸、國內沿海集裝箱班輪運輸及船務代理和貨運代理等。
在互動易上，有投資者犀利提問道，“現在公司就2條散裝船在支撐上市公司運營，現在公司是否管理層過多，營運成本過高，導致入不敷出，坐吃山空呢？”
海航科技方面表示，“公司不存在您所描述的情形，感謝您對公司的關注。”
2021年，海航科技的淨利潤30.8億元，而在2022年一季度，失去了英邁的海航科技淨利潤只有8135.7萬，同比減少79.84%。
而從股價表現看，自2015年最高漲至19.2元后，海航科技便進入了深度回調，5月19日的最新收盤價為2.66元，距離歷史高點跌幅超過80%。
來源 |每日經濟新聞綜合證券日報、第一財經、公開資料