這家車企剛剛上市估值將達800億，國外也有恆大？

Rivian最近申請了首次公開募股 (IPO)，據媒體報道，這可能導致其估值高達 800 億美元。

如果該公司能夠設法為 10% 的股份找到投資者，它可以獲得高達 80 億美元的資金來為其進一步增長提供資金。截至 2021 年年中，這將是在 105 億美元的風險投資資金（包括 7 月份的 25 億美元）的基礎上進行的。

讓我們再來看看Rivian 的 S-1 文件中透露的一些細節。

Rivian 成立於 2009 年，這意味着該公司已經存在了 12 年。最初，Rivian 正在開發一款電動跑車，之後轉向電動皮卡、SUV 和商用車。

第一批型號剛剛進入市場，因此我們還不知道該公司的具體營收，但文件中報告的成本和淨虧損的數字已相當可觀。

2019 年淨虧損為 4.26 億美元，比 2020 年增加一倍多，達到 10.18 億美元。看來 2021 年也將“創紀錄”，因為上半年淨虧損已經達到 9.94 億美元。這在 2.5 年內損失近 24.4 億美元。

“截至 2020 年 12 月 31 日和 2021 年 6 月 30 日，我們的累計赤字分別為 17 億美元和 27 億美元，這反映了我們的運營產生了重大損失。此外，我們從運營和投資活動中產生了大量負現金流，因為我們將繼續支持我們業務的增長。”

現金和現金等價物約為 37 億美元，再加上 IPO 和強大的投資者，包括亞馬遜和福特，意味着市場上第一批汽車的推出無需擔心。不過，長期的盈利能力和財務上的成功 - 一如既往 - 一個不同的故事。

“我們不希望在可預見的未來盈利，因為我們投資於我們的業務、建設能力和擴大運營，我們不能向您保證我們將永遠實現或能夠保持盈利。即使我們是能夠成功開發我們的車輛並吸引客户，不能保證我們會在財務上取得成功。”

Rivian 在伊利諾伊州諾馬市擁有一家制造工廠 - 於 2017 年從三菱收購 - 並顯着升級以處理現代電動汽車以及電池組、驅動單元、車輛部件、大部分衝壓件和直流快速充電器的批量生產。

該工廠目前的年產量為150,000輛，Rivian 表示，通過進一步擴建，到2023 年，它應該能夠每年生產200,000 輛汽車。

“我們的製造理念圍繞產品質量、持續改進、流程靈活性和運營效率展開。”

“我們的 Normal 工廠佔地約 600 英畝，位於伊利諾伊州中部的 Normal 和 Bloomington 市。自 2017 年購買 Normal 工廠以來，我們已投入大量資金對工廠的各個方面進行大修，包括設施擴建、現代化設備的安裝、產品工裝和自動化技術，以生產我們推出的產品。廠房佔地約 330 萬平方英尺，目前配備每年生產多達 150,000 輛汽車。我們相信我們將能夠提高 Normal 的年生產能力到 2023 年，隨着我們引入更多 R1 平台變體並擴展設施，工廠將生產多達 200,000 輛汽車”

所有最初的運載火箭都將在今年年底前投入生產。然後將有一個加速階段和工廠的擴建。此外，Rivian 還希望在未來幾年內再建一家國內（美國）工廠。該計劃還包括國際工廠。

“我們於 2021 年 9 月開始了 R1T 的商業生產，並預計在 2021 年 12 月開始 R1S 和 EDV 的商業生產。在初始生產開始後，我們預計將在我們的普通工廠提高我們推出產品的汽車產量，並計劃在擴大我們在伊利諾伊州諾馬的製造足跡，並建立更多的國內和國際工廠以支持未來的增長。”

預計美國的第二家工廠可能設在德克薩斯州，不僅生產電動汽車，還將生產電池。內部電池生產是更廣泛的垂直整合的目標之一。

未來兩年（到 2023 年底），預計資本支出將約為 80 億美元。如果我們理解正確，那麼 IPO 的所有收益將只持續兩年的投資。

“我們預計到 2023 年底，我們的資本支出累計支出約為 80 億美元，以支持我們持續的商業化和增長目標，因為我們戰略性地投資於基礎設施，包括額外的製造能力、電池生產、服務運營、充電網絡、經驗空間和軟件開發。”

Rivian R1T 和 Rivian R1S

Rivian 將為消費市場和商業市場提供車輛。前兩款消費產品是Rivian R1T（5座皮卡車）和 Rivian R1S（七座運動型SUV），均基於R1平台。

R1T 和 R1S 將作為 Rivian 的旗艦機型。截至 2021 年 9 月 30 日，Rivian “ 在美國和加拿大有大約48,390 份R1T 和R1S預訂單，客户均支付了 1,000 美元的可取消和可全額退款的押金。”

這 48,390 份預訂單不一定會轉化為 48,390 份訂單，最重要的是，它們可能會在交付後被取消，因為該公司提供 7 天/1,000 英里退貨政策：

“如果消費者不滿意，我們會提供無憂 7 天、1,000 英里退貨政策的保證。通過有用、主動、無摩擦的購物工具和客户服務消除購買障礙，使他們更願意嘗試我們的產品品牌，包括我們的車輛、配件、服務和商品。”

該R1T的生產和客户交付開始2021年9月（雖然在低量，因為據我們所知），而R 18將遵循在2021年十二月，後“在正在進行的車輛驗證的完成和所有要求的測試。”

Rivian EDV

在商用市場，Rivian 打算提供基於 Rivian 商用車（RCV）平台的車輛。第一個是 Rivian Electric Delivery Van (EDV)，或簡稱Rivian EDV。

EDV 項目的啓動是因為 Rivian 能夠吸引亞馬遜的投資，並在 2025 年之前訂購多達 100,000 輛全電動貨車（全球），其中到 2022 年底將有 10,000 輛。第一輛 EDV 的生產將於2021年12 月開始。

“我們的商用車最初將由 EDV 組成，我們計劃到 2025 年向亞馬遜交付 100,000 輛 EDV。”

EDV 的主要目標是降低總擁有成本，同時提供安全、舒適和易於操作的車輛。

亞馬遜的貨車預計將成為 Rivian 的主要收入來源， 根據一些報道，該公司將首先專注於貨車，而不是 R1T/R1S。

“然而，在短期內，我們預計我們收入的很大一部分將來自亞馬遜物流公司。”

我們相信，儘管 EDV 的設計和造型預計仍將是亞馬遜獨有的，但 Rivian 稍後也會面向一般市場銷售商用車。在此處閲讀有關 Rivian EDV 的更多信息。

在發佈會上，Rivian 專注於美國和加拿大。然後，在短期內，該公司將擴展到西歐，隨後將“進入亞太主要市場”。

一個重要的注意事項是擴張將與對本地生產的投資有關：

“為了滿足我們的全球需求，我們計劃將這些地區的生產和供應鏈本地化。”

更多電動車即將到來

除了上述三款首批電動汽車之外，Rivian 還暗示了其他版本和全新車型：

增加在現有市場的份額。我們計劃在規模驅動的供應鏈效率、進一步的垂直整合和技術進步的支持下，在更廣泛的價格點上提供更多的車輛變體。

開發和推出下一代汽車。在接下來的幾年裏，我們打算在消費者和商業領域推出多款汽車。這些車輛將服務於各種外形、價格點、用例和地域。

直銷、服務和充電網絡

Rivian 計劃推出自己的 Rivian 體驗空間和服務中心網絡，而不是依賴經銷商網絡。並非在所有州，因此法律在某些州禁止這樣做，但可以從任何地方進行在線訂購。

“當我們開設 Rivian 體驗空間和服務中心時，我們計劃獲得經銷商執照或同等許可證，並作為汽車經銷商從事直接向客户銷售我們的車輛的活動。但是，一些州不允許汽車製造商獲得經銷商執照或以經銷商的身份行事。要向這些州的居民出售車輛，我們必須通過互聯網或電話在州外進行銷售。在我們可能無法獲得直接銷售許可證的州對於客户，我們或許可以開設不完整的 Rivian 體驗空間的靈活畫廊。”

在服務方面，到2023年將形成120多個服務中心網絡，移動服務車1000多輛。

“我們計劃在 2023 年之前開設 120 多個服務中心，並部署超過 1,000 輛移動服務車。”

最重要的是，Rivian 準備了自己的Rivian Adventure Network (RAN) 直流快速充電網絡，預計到 2023 年底，該網絡將在美國和加拿大的 600 多個站點包含超過 3,500 個直流快速充電器。

Rivian Adventure Network 最初僅供 Rivian 客户使用。在此處查看有關 RAN 的更多信息。

除了直流快速充電器外，Rivian 還將部署大約 10,000 個 Rivian Waypoints（AC Level 2 充電點）。

Rivian 的報價還包括內部開發的用於車隊充電的硬件和軟件。

垂直整合

Rivian 的主要方向之一是垂直整合，預計將包括電動汽車銷售生產以外的所有重要領域。

我們猜測這是初始成本如此之高的主要原因。Rivian 只是針對長期目標，並希望達到一個非常全面的報價。這需要大量投資來開發和提供所有這些內部解決方案。這其實也是特斯拉的類似做法。

Rivian 已經開發並生產了自己的電力驅動裝置（電動機、逆變器、變速箱和軟件），以及電池模塊和電池組。直流快速充電器將在內部生產。電池芯將在未來的某個時候在內部生產。

Rivian 將直接銷售和維修汽車，用自己的充電網絡補充公共充電網絡，並準備附加服務，包括保險、自動駕駛和其他軟件服務。

“作為消費者車輛的補充，我們的增值服務套件包括數字化融資、基於遠程信息處理的保險、主動車輛服務（維護和修理）、靈活的會員和軟件服務、綜合充電解決方案以及數據驅動的車輛轉售計劃. 我們希望這些服務能夠產生長期的品牌忠誠度，同時還能為每輛車的整個生命週期創造經常性收入來源。”

“除了我們的商用車，我們還提供 FleetOS，這是我們專有的端到端集中車隊管理訂閲平台。”

只有時間才能證明這樣的願景能否成為現實，以及 Rivian 是否會成功。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。