最近兩年的汽車市場真可以稱得上是多災多難，先是2020年初一波持續籠罩全球範圍的疫情，導致多家車企全年計劃遭到破壞，沒能完成全年既定目標。而來到2021年，原本希望憑藉新冠疫苗的普及，疫情得到初步控制之後，可以儘快恢復原有的生產秩序，擺脱原來的低迷市場表現。但沒想到一波未平，一波又起，芯片供應短缺再一次成為全球汽車市場復甦的“攔路虎”。
從今年二月開始，由於日本地震以及美國多年一遇的寒潮以及局部地區疫情影響，導致全球芯片供應遭受到嚴重打擊，汽車產業再次陷入泥潭當中。
隨着汽車愈發智能化，汽車對於芯片的需求量也愈發增多，而芯片短缺的影響也讓車企空有一身本事而無處施展。首先受到影響的就是美國本土車企通用汽車，由於缺乏關鍵半導體芯片，早在二月期間，通用汽車不得不關閉全美多家汽車生產製造廠以節省成本開支，而來到三月，情況依然沒有得到減緩的跡象，3月13日通用汽車發佈最新聲明，將對已停產的工廠的停產時間繼續延長至4月中旬。同時為了最大限度減少因停產而造成的利潤損失，通用汽車計劃將生產重心放在市場需求量更大的全尺寸皮卡以及市面上熱度較高的車型。
回到亞洲這邊，韓系車同樣也遭受芯片供應問題困擾，儘管韓國有三星電子這類實力雄厚的半導體制造廠，但由於業務範圍大多集中在手機等智能電子設備方面，有關汽車芯片的產品甚少，所以絕大多數韓系車都是通過進口的方式來引進所需的芯片。根據官方説法，由於芯片產能原因，會陸續削減每家工廠生產目標，以達到緩衝的作用。
更雪上加霜的是，佔據全球車載芯片產量30%的日本半導體公司瑞薩電子主力生產工廠發生火災，導致部分主力生產線被迫停止。此前該公司曾經在2月份因福島地震一度停產。根據分析師表示，瑞薩電子的芯片的生產線也許需要一個多月時間才會重新啓動，這無疑是給業界車載半導體供應問題更為沉重的打擊。
受此影響，作為瑞納電子的主要客户的多家日系車企也面臨芯片短缺影響，豐田、本田、日產汽車相繼宣佈削減工廠產能並對已經停工的工廠延長復工時間。
至於國內市場，根據目前已有消息顯示，只有沃爾沃汽車對國內工廠產能進行調整，但並沒有完全關停。這也可能是中國是全球最大的汽車市場，車企會優先滿足國內工廠製造需要，除非像沃爾沃汽車那樣不到迫不得已的情況，否則不會輕易調整產能。因此國內目前並沒有因為芯片供應問題而導致某些車型出現停產問題，不過，進口車除外。
當然了，市場供不應求必定會導致芯片價格上漲，這也意味着其中藴含着商機。首先是活躍於PC端的英特爾公司宣佈在美國亞利桑那州建立兩座芯片工廠，開始為車載芯片進行代工，預計到2025年可達到1000億美元的生產規模。與此同時，三星電子在1月28日電話會議上宣佈，公司開始嘗試收購汽車半導體公司，其中來自荷蘭的恩智浦領先幅度較大。
雖然國內半導體行業起步比較晚，絕大多數芯片都是依靠進口來滿足供需，但此次芯片危機讓許多自主品牌車企意識到該領域的重要性，開始與國內的相關芯片製造公司進行有關合作建廠的事宜。
總結
正值汽車產業復甦階段，又遇芯片供應影響，2021年可以説出師不利，而從近一段時間的新聞來看，芯片供應問題並沒有實質性緩解的跡象，因此很有可能在接下來的1-2個月的時間裏會繼續維持現狀。