文｜王鵬宇
圖｜來源網絡
連續7年獲得純電動汽車銷量冠軍的北汽新能源，卻在2020年遭遇了銷量和利潤的“滑鐵盧”。
1月29日晚間，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱“北汽藍谷”）發佈了2020年的財務報表。其中，預計2020年年度歸屬於上市公司股東的淨利潤為-600,000.00萬元到-650,000.00萬元；公司預計2020年年度歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益後的淨利潤為-620,000.00萬（-62億）元到-670,000.00萬（-67億）元。
雖然這一切看似有些觸目驚心，但也在意料之中。數據顯示，2020年北汽新能源累計銷量為25,914輛，同比下滑82.79%。而在高端品牌ARCFOX沒有完全打開局面的情況下，可以説公司的年度盈利情況已經拉響警報。
2020年，受到減緩新能源汽車產業發展的多重阻礙，多數企業都無法在經營中獨善其身，北汽藍谷發佈財報當天的公告中表示，去年公司經營業績的壓力更是來自於多個方面。
從整個行業來講，一方面，受新冠肺炎疫情、行業競爭加劇等因素影響，處於產業鏈最後一環的主機廠幾乎都遭遇了斷供、生產停擺等一系列阻礙，上半年生產、銷售工作一度擱淺，由此導致了北汽新能源產銷量未達預期，收入和毛利大幅下降，現有毛利無法覆蓋固有成本費用等連鎖反應。這一方面，對公司業績影響金額約為30億元。
另一方面，補貼退坡持續，也讓新能源行業深陷低谷區。據統計，北汽新能源2020年收到的政府補助相比2019年下降約9億元，造成了非經常性損益的減少，對公司業績產生了較大影響。同時出於謹慎性原則，公司對期末庫存計提了較大金額的跌價準備，穩固資本市場。
除了抵禦整個產業自帶的風險之外，北汽藍谷也不得不面臨自身必須經歷的“轉型期”。過去一年雖然財務狀況不容樂觀，但公司層面並沒有停滯2020年推出高端品牌的計劃，反而持續增加了投入。
2020年10月，北汽新能源上市首款高端車型ARCFOX αT。在品牌成立和車型上市初期，無形資產攤銷金額和新品牌車型的推廣費用等增加金額約為5億元；加上融資規模增大導致財務費用增加金額約為3億元，兩項合計對公司業績影響金額約為8億元。
通過2020年各版塊的支出可以看出，北汽藍谷正處於一個明顯的轉型“陣痛期”當中。
在過去奪得市場冠軍的7年中，中國新能源汽車行業正處於明顯的上升階段，政策引導強烈，各級市場表現也是穩中有進。而進入2020年後，隨着補貼退坡和電動汽車技術遭遇瓶頸，市場對新能源汽車的認知和消費理念都在發生轉變。
有數據顯示，2020年，國內新能源汽車市場銷量為117.18萬輛，同比增長10.42%。其中，五菱宏光MINI EV代表的廉價產品線路，以及特斯拉Model 3領銜的中高端產品線增長迅速，而10-15萬元主流家用市場，以及B端出行市場的窗口正在快速縮減。
巧合的是，北汽新能源最大的產品優勢正是位於這個細分市場中。尤其是在出租車，網約車和政府公務用車等2B端市場需求急劇萎縮的2020年，需要緊急切換到2C賽道的北汽新能源在產品和營銷體系上，都有點力不從心。
另外，除了特斯拉以及一眾造車新勢力入局外，還有很多科技公司想要在國內新能源市場分一杯羹，百度、蘋果、富士康、恆大甚至法拉第未來都在摩拳擦掌建立新的品牌圍牆。對於循規蹈矩的傳統汽車企業而言，一場徹徹底底的轉型已經不可避免。
十分清楚品牌高端化意義的北汽藍谷早就開始了行動。針對企業內部而言，他們謀劃的棋局是：從新能源汽車企業轉型升級為汽車科技企業。根據最新消息，由ARCFOX開發的純電技術平台已經贏得某些歐洲老牌汽車公司的關注，並率先實現了技術交易收入。
同時，北汽新能源的三電核心技術也榮獲2020中國汽車工業科學技術獎“科技進步一等獎”， 藍谷智慧能源已完成A輪融資，創造了電池梯次利用和儲能業務的行業新風口，這些都是北汽藍谷十年的技術積累的驗證。
從外部看來，作為第一批代表“國家隊”出征高端的新能源汽車品牌，ARCFOX還未經問世就建立了強大的“朋友圈”。
麥格納、SK、華為、哈曼、寧德時代，都是汽車圈最頂級的供應商。更何況，ARCFOX與這些夥伴進行的還是深度合作，比如與麥格納合資建造智能工廠、與華為共同合作的首個商業搭載5G技術的平台IMC智能模塊標準架構，這些都是一個新品牌衝擊高端市場的寶貴資源。而首款車型 ARCFOX αT的成功上市，更是驗證了這一戰略的成功。
縱觀行業發展規律，各家新能源車企在發展過程中，無一例外將經歷一個艱難時期，只是在時間點和維度上有所不同。但關鍵在於，是否有足夠的信心準備隨時衝出泥潭。
如今，新能源汽車仍處於方興未艾的階段，在石油資源緊俏，環保政策愈發嚴苛的前提下，新能源汽車將在國家“碳中和”的目標中發揮更大作用，行業未來發展空間巨大。
就目前而言，北汽新能源也正在努力駛入這條高速發展的快車道。除了堅持品牌價值提升，打造核心自有技術之外，下半場ARCFOX決心從營銷和服務兩大體系入手，加速ARCFOX的“破界”。
據悉，2021年初，ARCFOX極狐將率先在全國18個城市建設銷售網絡，以1（SPACE店）+1（CENTER店）的模式，覆蓋七大國家中心城市及東部地區主要省會城市，通過核心城市的輻射力帶動周邊市場，覆蓋70%以上目標市場。預計2021全年，ARCFOX極狐要在全國開到60家店，2022年要開到150家店，全面的獨立渠道和服務體系，在全國實現更多的交付和高端的服務。
技術上始終保持領先同樣是ARCFOX極狐的另一項重任。2021年，全新的跨界車型阿爾法S將上市，與華為聯合打造的行業首款搭載激光雷達的HBT車型也將發佈。
基於現有的合作伙伴關係，HBT車型會展現出領先於同級的智能化程度。該車搭載3顆96線激光雷達、6個毫米波雷達、12個攝像頭、13個超聲波傳感器，同時具備華為提供的算力達到352萬億次每秒的芯片，能掃能算高精地圖……據官方稱，這是世界上最頂級的自動駕駛硬件架構。
除了堅定向高端智能電動車市場挺近，北汽藍谷也在通過新一輪組織架構和人事調整“瘦身”健體，總體目標是要為今年“輕裝前行”打下基礎。有消息稱，為打造更加輕盈高效和對用户需求反應敏捷的運營體系，北汽藍谷將啓動包括中高層在內的人員優化計劃。
高層人事的變動已經發出某種信號。
1月26日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司董事會於近日收到姜德義遞交的《辭職函》，姜德義因工作原因向董事會提出辭去公司九屆董事會董事長、董事及董事會戰略委員會主任委員、委員職務。辭職後，姜德義不再擔任公司任何職務。姜德義的辭職申請自送達董事會之日起生效。
根據《公司法》和《公司章程》等相關規定，經公司九屆二十四次董事會審議通過，選舉董事劉宇為公司九屆董事會董事長、戰略委員會主任委員。公司將依照法定程序儘快完成董事補選工作。以北汽“老兵”、“少壯派”高管劉宇為首的新一屆北汽藍谷高管團隊，將如何打贏這場艱難的扭虧為盈硬仗？相信時間早晚會給出答案。
壹哥觀察
衡量一個人或一個企業是否成功，不是看他登到頂峯的高度，而是看他跌到底谷的反彈力。
對於價值投資者而言，這一點則更為重要。2021年，北汽藍谷在快速迭代的智能汽車產業格局中，已經率先開始了奔跑。對於這家企業而言，一切的勝負輸贏才剛剛開始。